mmmmm....  dobbiamo cercare di intenderci.

Una Cobra con motore da 8 litri e 500 cavalli, e del peso di 900 chili, ha senz'altro una notevolissima erogazione.  Nel senso che, in qualsiasi marcia, appena zompi sul gas ti arrivano tonnellate di spinta sulle ruote motrici.  Però questa NON è un'erogazione brusca, tanto è vero che ottieni praticamente lo stesso risultato sia a 2000 che a 4000 giri.....

ora, io mi riferivo alla LINEARITA' dell'erogazione ALL'INTERNO DEL SUO CAMPO di utilizzo normale e NON alla QUANTITA'.....   chiaro che una subby ne abbia DI PIU' di una golf, però che sia anche meno lineare sarebbe tutto da verificare.

Il mio post iniziale non era relativo alla "cattiveria", intesa come disponibilità di potenza, di un'auto, bens' relativo al fatto che se questa "cattiveria" non è lineare, essa è anche poco gestibile in termini di PRESTAZIONI REALI (a meno che, ovviamente, si parli di solo rettilineo).
Qualsiasi pilota, di pista o di rally, per andare veramente forte ha bisogno che la potenza sia SUBITO disponibile quando da gas e che essa aumenti quanto più LINEARMENTE possibile nel range di utilizzo.   Ripeto, avere un auto, da pista o da strada, che quando premi il gas in curva sta lì ferma e dopo un po' ti scarica tonnellate di coppia alle ruote serve a poco.  In termini di prestazioni, neh, in termini di spettacolo, gomme consumate, fumo prodotto e magari aratura di campi od abbattimento di alberi, potrebbe essere alquanto efficcace.

Beh, insomma...
l'albero di trasmissione per l'asse posteriore e tutto il relativo ambaradan (semiassi, etc...) girano (trascinati) anche quando non trasmettono coppia, quindi una dissipazione di potenza esiste.... 

veramente mi ricordo un articolo di 4r (credo), un test di una A6 quattro 180 cv, nel quale veniva misurata appunto la perdita di potenza dovuta alla trasmissione....  non vorrei dire cazzate, ma mi pare si trattasse appunto di una cinquantina di cavalli.
Qualcuno ricorda l'articolo?

scusate, io la prenderei tutto sommato....chi fa ababstaza km, non guida 24h su 24 col coltello tra i denti, gli piace avere cmq una bella riserva di potenza , ogni tanto se  capita l'occasione di tirare un pò  non dispiace, però vuole anche  un minimo di praticità, bagagliaio , abitabiltà, etc...e non può permettersi una M3.

L'impreza è decisamente più sportiva come impostazione.

al solito "l'idea" è valida, e sensata, poi magari si poteva realizzare meglio....

ok, quindi l'assorbimento è senz'altro inferiore.

Esattamente. E' un sistema sviluppato anche per abbattere i consumi in condizioni di guida normale

E lo mettono su un'auto sportiva?

E' il controsenso dell'r32 mad... non farci caso

??

"mettono una trasmissione, nata per una guida normale, su una sportiva che invece più della economicità ha bisogno della massima prestazione"?

Vabbè... mò come se la R32 fosse un'auto sportiva...  Comunque, già la R32 costa un botto di soldi, se poi avessero dovuto persino ruotare il motore e fare tutte le modifiche del caso (ammesso che sia possibile) in modo da poter usare la classica trazione Quattro, beh, il costo sarebbe salito a livelli preoccupanti... 

Beh ma la R32 non è una vera sportiva, scherzi sulla Golf a parte, non si tratta di certo di una auto sportiva nel vero senso della parola, come non lo era la precedente. Risponde più che altro al concetto di granturismo