pare che non ci sia il diesel 

http://www.motorbox.com/Auto/Magazine/Prossimamente/subaruimpreza2006.html

volevo invece chiedervi una cosa.

cose'/come funziona il differenziale posteriore a slittamento limitato e' acaso un autobloccante?

se facevano la subaru impreza diesel bruciavo il concessionario di torino

se non erro l'impreza a solo il diff centrale autobloccante (il DCC) mentre il posteriore DOVREBBE essere tipo giunto viscoso.

Brrr esteticamente mi sembr aun barcone....poi non ha neanche il dieselllll

blah! l'estetica quando si parla di impresa conta quando le viti a vista dei sedili, e poi il fatto di non avere il diesel non puo' che essere motivo di elogio

be però dipende se vogliono continuare ad avere estimatori solo sui forum e qualche estimatore reale che la compra o se vogliono iniziare a vendere e fare soldi

loro vogliono vincere ai rally internazionali, e' solo questo che conta, per il resto hanno inventato la legacy 

C'hai ragione da vendere

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Si vabè ok, però l'ultimo modello fa veramente schifo a u chezz.......pure se sei un amante dell'orrido
 

GRAN MARCHIO SUBARU!!!!: sempre benzina, sempre boxer, sempre trazione integrale!
Nella pratica ti consente di acquistare dei prodotti pressochè unici in un panorama automobilistico in cui tutti i costruttori si scambiano ogni singola componente.

In piu' sta Impreza mi sembra esteticamente piu' convincente della precedente.
Gli interni sono essenziali ma non sgradevoli.

A me piaceva di più la precednete, il frontale di questa mi sembra quello dell'Ibiza serie precedente (quella del Kaos), però ... è cmq  un mostro! 

PS: dobbiamo farci un'aperitivo e mi spiegate come funziona l'autobloccante che non l'ho ancora capito 

...e sempre uguale da anni... 

...un pò come la forma delle Audi

ma no dai, c'è anche la SAAB 9-2

Su un differenziale di stampo classico quando una ruota perde aderenza ed inizia a girare a vuoto o pattinare, la potenza viene trasmessa tutta a quella ruota, e quindi di fatto non si ha più trazione nemmeno nell'?altra.

Nel differenziale autobloccante un sistema meccanico (il più semplice prevede satelliti i planetari con denti inclinati più di 30°) fa si che, nelle condizioni sopraccitate, la ruota con scarsa aderenza si blocchi, in modo da trasmettere tutta la potenza alla ruota in presa.

Nel differenziale autobloccante di tipo Torsen, i due semiassi possono variare la loro velocità relativa, purchè all?aumentare dell?una diminuisca proporzionalmente l?altra (come avviene normalmente in curva). Nel caso uno dei semiassi tenda ad aumentare la sua velocità in modo anomalo (quando la ruota stà per pattinare) il sistema frena quell?asse e contemporaneamente fornisce più coppia all?altro asse, che è in presa.
Facile intuire che in questo modo si ottiene un controllo della trazione di tipo meccanico.