vabbè, allora lunedì 6 non ti passo a prendere...

Da quello che avete scritto è carente di coppia, non me lo sono inventato io.....
viste le premesse almeno la coppia doveva essere imho esplosiva,
cmq se passi mi fai sentire com'è

diciamo che e' carente rispetto a quanto ci si aspetterebbe. Almeno questa e' stata la mia sensazione. Il turbo-lag mi ha quasi riportato ai tempi del coupe'....vabbe' non esageriamo, comunque tentenna prima di partire. Sull'allungo non spendo parole trite, ritrite ed inutili.
Ergo: quell'assetto e quella gommatura gridano vendetta

comunque confermo che la 2.0 turbo non e' disponibile per il test, altrimenti col cazzo che prendeveo il ciditi'

Ti dirò.....dopo aver montato il filtro a pannello BMC trovo che il turbo lag sia leggermente diminuito....adesso dai 2000 giri, quando pesti tutto comincia a spingere forte, ovviamente il botto totale arriva sempre arrivando ai 3000 mila....

Non hai tutti i torti: 8,61 sec. da 0-100 e 29,82 sec. da 0-1000 m. son sempre dei signori risultati (Golf IV TDI 150cv)!

Be penso sia risaputo che la differenza prestazionale tra i TIDDIAI e i MULTIJET sta nel modo di rendere disponibile la coppia.

I TDI puntano sulla potenza bruta che ti fanno sembrare di essere a bordo di una supercar (finche non superi i 3000/3500g)
I MJET cercano di darti la coppia su un piu lungo arco di giri...

ma quale supercar, ma non scherziamo per favore.
E' proprio grazie a questi commenti che uno poi si aspetta di guidare missili.
Ho guidato recentemente anche la A3 col "cattivissimo" 1.9 da 130cv e a parte l'erogazione piu' strappata e l'allungo addirittura minore non mi e' sembrato nel modo piu' assoluto qualcosa di fuori dal normale.
Tornate sulla terra....

O sotto la terra......
 

Non ho guidato mai questo 1.9 Mjet da 150 CV, ma dalla relativa facilità con cui ho tenuto testa ad un'Alfa GT devo presumere che l'erogazione dei 150 CV non sia proprio fulminea.

Ragazzi, ascoltatemi, se volete un Mjet andate di 2.4 che è completamente un'altro pianeta; lo era con JTD e continua ad esserlo con il Mjet.

Per quanto riguarda l'Astra, mi spiace essere in disaccordo con i miei amici storici del pistone, ma la ritengo un'auto barocca che stancherà prima di domani. Ha un frontale di una "pesantezza" bestiale, ma anche tutto il resto lo trovo barocco (per non dire tamarro). La GTC una sportiva? ma dai, se non ci mettevano i cerchiazzi chi se la filava?

non son d'accordo...l'auto è molto filante e finalmente è una media sviluppata più in larghezza che in altezza, in controtendenza (tra l'altro una cosa divertente sul libretto è che è omologata come "coupé" ) con l'andamento attuale...inoltre anche se in giro non si vedon con meno dei 17" ne parlavo con Raven domenica ed entrambi eravam d'accordo sul dire che non son i cerchi che fan la macchina...cmq è personale...il frontale essendo poi diversissimo da quello della 5p. è anche molto meno massiccio (oltre che più basso)

A me il forntale 3 e 5 porte sembra uguale .. cosa cambia?

Cmq anche a me proprio non piace, troppo troppo tozza. A quel punto preferisco la 5 porte.

5 porte


GTC



...a me sembrano uguali 

Se la guardi dal fianco (o dal vivo) lo capisci...il muso della GTC è più basso e molto più inclinato...guarda l'angolo fra la mascherina e il paraurti...

Concordo sul fatto positivo dello sviluppo in larghezza anzicché in altezza, ciò non toglie che sia troppo "carica", modanature, listelli, scalfature...non so, è la visione d'insieme che mi "stanca"; poi non sopporto la vista laterale dei paraurti, sia anteriore, sia posteriore.

a me non piacciono i liastelli cromati...sembra un chopper...