Non si può più scherzare  Comunque in genere i TDI non sono reputati motori eccezionali per affidabilità, e in effetti non paiono così dimensionati per le potenze che danno. Mi ricordo il 2000 turbo 4 cilindri della Volvo 960, faceva paura da quanto era grande, anche i collegamenti tra blocco supporti dell'albero motore erano da paura, e certo che durava una vita. Se pensi nell'ordine a un motore da moto, da auto, da camion, da macchina da cantiere, vedi come cambia il dimensionamento in base alla potenza  Un motore Mercedes, per esempio, è dimensionato in modo più conservativo, e le percorrenze sono maggiori anche in mano a smanettoni (si fa per dire, con i diesel  ).
Poi è chiaro che se uno non è una bestia, e sa guidare, la macchina dura moltissimo. Credo che anche tu, come me, sia un guidatore rispettoso della meccanica, per questo le macchine ci durano. Il guidatore è un elemento essenziale per l'affidabilità. mtb evidentemente è una bestia, da questo punto di vista, e non è un commento negativo. Uno le sue cose le tratta come preferisce, evidentemente 

Scusa Stella, inizialmente avevo quotato te, ma volevo quotare mtb (poi ho corretto il post).

Comunque mi sembra sballato il tuo post.

Cioè, quale sarebbe l'auto da guidare sempre a busso, scusa!?!   Non la Golf TDI, come di dici tu, ma quale diesel che non sia Golf?!?

mtb è quello che guida sempre a busso, ed è quello che dice che la sua Golf è il miglior compromesso fra prestazioni e economia.
Per me NESSUN TURBODIESEL è adatto ad essere guidato sempre a busso, ritengo che sia un controsenso.

Bah.... continuo a pensare che, per l'uso normale, a parita' di cavalli, sia molto piu' sensato un motore di alta cubatura aspirato che non una robetta impiccata turbo.

E questo vale sia per il benzina che per il diesel.

Alla fine il maggior consumo e i maggiori costi di assicurazione controbilanciano le rogne dal meccanico, ma fanno risparmiare tempo e seccature (a chi piacerebbe essere in gita, magari con famiglia, e dover chiamare il carro attrezzi ? ).

Un motore VW 3800cc V6 diesel aspirato da 150 cavalli costerebbe alla produzione come o forse meno del 1900 superturbo, ma penso darebbe molte meno rogne, ed alla fine si spenderebbe di meno.

Io credo l'esatto contrario a meno che tu non mi paragoni motori tipo MPower, Cosworth, ecc.

Il diesel è nato per andare sempre sotto vedi trattori che vanno a manetta anche per delle ore, i camion, i caterpillar, ecc. ecc.
Infatti si è rotta la turbina e non il motore in sè! E' ben diversa la cosa.

Io dico che un turbo benzina pompato uguale avrebeb durato anche meno. Io mi fido di più della ghisa che della lega di alluminio, come motore intendo. La turbina se deve saltare salta in ogni caso.

Maggior cubatura; peccato che in una golf e simili un motore diesel da 150-170 cv aspirato NON ci entra neanche a rate.

Come i soliti motori americani......V8 o V6 4000/5000 e più, 300 cv e via che fanno 400 mila km senza problemi.....
Corvette per tuttiiiiii

Beh, c'e' entrato quel cassone di 3.2 a benzina..... 

A parte che i motori dei trattori sono infinitamente meno complicati di un TDI, io la vedo così:
Se compro un diesel, lo faccio per risparmiare. Se devo risparmiare, non vado sempre a tavoletta, non chippo un cavolo e sfrutto i bassi regimi.
Altrimenti il vantaggio, sempre che esista, è talmente risicato da non compensare anche solo la puzza di gasolio in garage quando tiro fuori la macchina.
Per ipotesi, se mtb avesse comprato il 1.8 aspirato da 125Cv, avrebbe avuto più cavalli, l'avrebbe pagato qualche migliaio di euro in meno (con cui fai parecchia strada) e con buona probabilita avrebbe avuto un motore più robusto.

Quoto.

Non avrebbe avuto la spinta sulla schiena del Tdi, ma nemmeno la pacca sulla spalla del capofficina alla presentazione del conto 

WARNING

Diesel Vs Benzina alarm

Stella, ma hai visto quanto sono grossi i motori dei caterpillar, anche tenendo conto della potenza  Non vorrai mica paragonarli a quelli delle auto, le potenze specifiche sono basse e il dimensionamento dei vari organi completamente differente. Per quello possono girare per ore a manetta. Ecco, mtb dovrebbe comprarsi un caterpillar 

un 1.8 tirato sempre a morte farebbe a malapena i 7-8 al litro...il Tdi  di mtb dovrebbe essere sui 13-14...non credo che con la differenza di prezzo di acquisto si possa fare tanta strada...

Devi aggiungere anche il costo dei tagliandi e della manutenzione straordinaria...
Il valore residuo invece ha poca importanza, nel suo caso, visto che ha detto che terrà la macchina finché va.
Alla fin fine, non dico che convenga, ma che la differenza non è poi trascendentale.

Quindi adesso la rottama !