Penso che un motore del genere avrà senso come esercitazione tecnologica da presentare ai saloni o per l'impiego nelle competizioni. Su una vettura di serie lo vedo inutilmente complicato, senza contare i problemi di affidabilità, la durata e la necessità di rispettare i limiti sulle emissioni. La stessa cavalleria si può tirar fuori tranquillamente da un 1600 turbo o da un 1800 aspirato, soprattutto se a progettarlo sono i giapponesi. E non credo che il vantaggio assicurativo o fiscale sia tale da giustificare una complicazione del genere.

Non metto in dubbio che abbia quella cavalleria e che viaggi come un proiettile....ma è pue sempre un'auto da corsa...
Userà benzina ad altissimo numero di ottano, e soprattutto non deve rispettare alcun limite sonoro e emissioni

il limite sonoro c'è, come emissioni....lasciamo perdere.....

Ok..ma quali sono? gli stessi di una vettura stradale?

chiaramente no diabo, ma non puoi fare più di 98 decibel...

Hai detto niente

Il GTV è omologato a 82 decibel...e di frastuono ne fa già un bel pò....pensa un'auto moderna quanto sia strozzata per rientrare nelle omologazioni odierne...

ok ma io ho fatto questo paragone per dire che i risultati del motore wolks con doppia sovralimentazione non sono affatto eclatanti.

Su quello non ci piove!

Bastava un monoturbo per arrivare a 170cv.........col compressore ne dovrebbe avere MINIMO 250 per essere interessante...

dai emi, contestualizziamo la cosa...è ovvio che in senso assoluto (o guardando l'ambito sportivo) non sia eclatante, ma in un mercato in cui i motori oltre i 120CV/l son delle chimere non mi sembra così da sottovalutare...tenendo presente l'euro4, i consumi e l'affidabilità da auto di tutti i giorni...che poi un motore del genere venga sprecato su una Golf da 1500kg mi sembra veramente ridicolo...ma cazzo, montatelo su Polo/Fabia/Ibiza o sulla Lupo/Fox!!!! E fate sta piccola cazzuta...

Ma ha senso la doppia sovralimentazione e un nuovo motore?

Io vedrei meglio il 1.8 turbo 150-180cv.....è più semplice e alla fine pesa uguale se non di meno........e di assicurazione non è che di cambia la vita....

ok gio, ma dato che in casa motori per fare una piccola cazzuta ci sono già, non vedo perchè buttarsi su una cosa del genere.....

Bah...a livello di costi di sviluppo si...però bisogna vedere i consumi...magari questo è ottimizzato e non ciuccia come il 1.8T (che proprio parco non è)...e il passaggio da 15 a 18-19CV fiscali non incide tanto se sei in classe bassa, ma x chi parte da 0 è una bella botta...inoltre progettando il motore ex novo l'avranno studiato in funzione di Euro 4 e 5...il 1.8T è il motore della vecchia Golf alla fine come basamento (anche se aggiornato miliardi d ivolte e da anni addirittura con la testa 5 valvole)

gio un turbo volumex non credo consumi meno del 18T.....e come ingombri, credo che siano simili...

Anche perchè 170cv son sempre 170cv..........

Cmq invece che sto ambaradan qua potevano studiare il 1.8T a metano/GPL...e risolvevano tutti i problemi...inclusi consumi e emissioni!

Emi, che cazzo ne so?! Nessuno sa niente di sto motore, coppia, erogazione, dati dichiarati...come cacchio fai a smontarlo già a priori non lo so e non lo capisco...si posson solo fare supposizioni...