Dal sito di Ruoteclassiche

MI PIACI BASTARDA
Una macchina qualunque e un marchio che non ha grande appeal: ci vuole un'operazione di marketing e d'ingegneria, e la Cosworth provvede. L'automobile del buon padre di famiglia diventa così una GT dal carattere deciso. Cui si affiancherà una versione 4x4. Molto buona l'affidabilità, ma resta il problema dei ricambi, in certi casi introvabili.

Si trattò di un'operazione di marketing: per dare maggior lustro al modello, che cosa ci poteva essere di meglio che mettere nel cofano un motore potente e dal marchio sportivo prestigioso? Proprio il 4 cilindri turbo da 204 CV rende questa "Sierra Cosworth", di per sé poco attraente, un'auto da collezione e garantisce prestazioni super: oltre 240 orari di velocità e uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di sei secondi.

All'epoca la "Sierra" costava molto (quasi 36 milioni di lire), oggi viene via a un prezzo popolare: 4500 euro. Con questa cifra si porta a casa un pezzo di storia della F.1: la Cosworth, infatti, ha vinto più di 150 G.P., oltre a Mondiali Piloti e Costruttori conquistati a raffica. Fondata a Londra nel 1958 da Mike Costin e Keith Duckworth (dall'unione dei cognomi sortì il marchio), la "factory" inglese divenne famosa per aver realizzato un motore V8 di tre litri (il "DFV"), protagonista nei G.P. dal 1967 al 1994.

Non è facile reperire un esemplare in buone condizioni originali. Più del chilometraggio, in questo caso contano le "mani": e se queste sono state pesanti, potrebbero essere indispensabili costosi lavori di meccanica. La "Sierra Cosworth" è spaziosa e versatile: si muove disinvoltamente in pista, può essere caricata con la spesa per una grande famiglia, ospita senza problemi quattro persone e relativi bagagli. Per ingombri e temperamento predilige autostrada, curvoni, fondi asciutti.

Non è un'auto semplice da sfruttare: l'assetto è rigido, i comandi molto pronti e poi la trazione è dietro, croce e delizia degli appassionati. Il motore, grazie al "turbo", è dapprima elastico e poi "cattivo": ha solo qualche indecisione sotto i 3500 giri, poi tira dritto fino a quota 7000. Il cambio ha innesti brevi e precisi, ma è duro da azionare, mentre la frenata è un pezzo forte della "Sierra".

E' stata una delle tante macchine di un mio zio.
L'aveva nera

Semplicemente fantastica.....

Le facessero oggi sarebbe Turbo.............................................Diesel

Ho giudato per quattro anni la sorella più giovane, la 4WD.
E' stata un'auto che mi ha insegnato molto e forse la 2WD mi avrebbe insegnato ancora di più.
Bella, cattiva, potente, dannatamente potente, ma comunque un'auto estremamente versatile.
L'ho usata spesso anche per lunghe percorrenze (oltre 1200 km senza sosta) e non mi è mai capitato di accusare troppo l'assetto rigido, forse grazie al comfort dato dagli avvolgenti sedili in pelle della Recaro.
Inutile dire che la tenuta di strada era assolutamente ineccepibile, notevole la frenata e preciso lo sterzo. Buono il cambio, con inserimenti pronti e secchi, degni di una vera sportiva.
Gommatura di tutto rispetto e cerchi in lega completavano il quadro.
Peccato solo che non fosse mia, ma del mio ex.
Lui non la usava mai (preferiva la moto o la mia Y10....  ) con il risultato che invecchiava a star ferma e tutte le volte che la usavo io rischiavo di rimanere a piedi con qualcosa di rotto.....
Tre anni fa l'ha data in permuta ad un concessionario per prendersi un Doblò..... 
Tutta colpa della nuova morosa...............................

OSSIGNUR EVA! per quello che è diventato "EX"

vedi a finire in "mani" sbagliate?! Magari se mollassi Cordy sarebbe la volta che mi compro un'auto seria 

Eva, dovrebbe essere il contrario... la 4WD è seguente a questa 2WD, aveva tra l'altro un modesto incremento di potenza. 

Meglio che ti automoderi  , e non voglio dire che ti devi comprare un'auto moderata 

E lei che ha detto?

Te credo che poi le donne si lamentano che non le capiamo...

Scusa ma lei ha scritto "Ho guidato per quattro anni la sorella più giovane, la 4WD" e dato che nel thread si parlava della 2WD, che è la prima della serie (quella con carrozzeria berlina), c'è ovviamente un errore... ci siamo ora?

se è seguente è anche più giovane, no?!

appunto.....

te ti droghi de brutt

Ops scusate... avevo inteso "più giovane" nel senso di "precedente"... scusate, sarà colpa della pioggia che ho preso prima mentre facevo una commissione

No, non si è ancora assuefatto alle micropolveri della Focus