Ingegneri VW, nello sviluppo aereodinamico della Veyron, hanno usato come modello la Ferrari Enzo e dati forniti dallo stesso Jean Todt per risolvere molti dei problemi aereodinamici. ?Ferrari ha un modo unico di trattare gli effetti deportanti che rendono le [color=Red]vetture meno suscettibili ad imperfezioni del manto stradale?. (Pischetsrieder).[/color]

(credo proprio che sia stata una soffiata dietro profumati$$imo pagamento)

e vorrei ben vedere...

comunque la storia dei 1280cv x me è una cazzata giusto x esaltare un pò gli acquirenti imbufaliti x il ritardo
gia si fanno i conti...."che bello, con 500euro passo dalla digital tuning e via 1300cv"

Lo dicevano anche quelli che vedevano i 1.3 multijet da 120cv

non è detto, anche perchè sulla mera pitch sensitivity potresti agire semplicemente con geometrie sospensive antidive o con sistemi di controllo sospensivo parimenti antidive (che entrambi hanno comunque effetti collaterali),

qui si parla non tannto di beccheggio "normale" (da frenata o accelerazione), bensì, mi pare, di beccheggio "brusco" indotto da asperità stradali....  in questo caso l'unica strada percorribile è quella di adottare configurazioni alari ed aerodinamiche con rendimento più possibile costante al variare (entro certi limiti) dell'angolo di incidenza.  Questo ovviamente porta ad una diminizione dell'efficenza massima ottenibile, ma tutto non si può avere...

Ricordate i voli delle CLK GTR a Le Mans qualche anno fà? Indovinate un pò da cosa erano causati!? In quelle occasioni ci fu in effetti qualche problema correlato se non ricordo male, però il grosso veniva proprio dalla pitch sensitivity...

Miki non decollo mai nessuna CLkGtr tu forse parli della Clr  ben diversa!!

Qui un articolo http://www.mulsannescorner.com/techarticle1.htm

Antidive:

è possibile disegnare sospensioni che abbiano anche notevole contenuto antidive, ossia che si oppongono alla "picchiata" (oppure anti-squat che si oppongono alla "cabrata").  Naturalmente senza disegni mi risulta praticamente impossibile.... la bibbia in proposito rimane tune to win di Carroll Smith (accattatevillo...).    Il problema, eccedendo, è che le sospensioni rimangono troppo rigide appunto in fase di compressione "bilaterale".

Con l'elettronica, poi, tutto è possibile (tipo skyhook lancia)...  lavorando non più sulle geometrie sospensive bensì sui sistemi di controllo (ammortizzatori ed eventualmente elementi elastici).