i miei sono attaccati a motori elettrici trifase...girano a 3000 rpm,con pulegge uno a uno..potrebbero anche avere rapporti diversi!!!

pressione e portata sono direttamente proporzionali,la formuletta è proprio quella che hai usato per il cav....a pari collettori,pari valvole e ogni altra cosa,a un a data pressione di sovr corrisponde una data portata d'aria..raddoppi la pressione,raddoppi la portata!!

del resto la pressione di sovralimentazione altro non è che aria in più nel cilindro...se aumenta la portata d'aria aumenta l'ria nei cilindri,quindi l'aria nel motore...

No, rapporto di compressione e porta non sono direttamente proporzionali....i turbocompressori son un cicinin più complicati, e l'esempio del cavaliere non c'entra.

Infatti per il cavaliere ho utilizzato Bernoulli, che però ha una grandissima limitazione, vale solo per i fluidi NON comprimibili!
Quindi è perfetto con buona approssimazione per l'acqua, ma per l'aria non va assolutamente bene!
per l'aria ci sono leggi completamente diverse (si utilizzano generalmente i principi della termodinamica e le equazioni delle trasformazioni politropiche).

Inoltre un esempio del fatto che non c'è collegamento diretto tra rapporto di compressione e portata sono i compressori assiali (usati nelle turbine a vapore), hanno diametro di qualche metro e portate elevatissime (alimentano turbine da diversi MW....) ma ogni stadio non supera 1.2-1.3 come rapporto di compressione!

quindi 2 motori perfettamente uguali,tranne che per il tipo di compressore,a pari pressione di sovralimentazione,avranno portate"medie"differenti??non credo proprio...o comunque non entro termini considerevoli...poi,ovviamente potrei sbagliarmi sono cose che non ho mai letto,sto solo cercando di ragiornci su...potrei dimenticare cose fondamentali!

Quantificarti la differenza esatta non la so....

Cmq so che il turbocompressore ha un limite della portata che riesce a smaltire, o meglio, per riuscire a smalitire portate molto elevate dovrebbe avere dimensioni decisamente imbarazzanti sia come ingombro sia come turbo-lag.

Il volumetrico invece riesce a smaltire portate elevatissime (anche perchè puoi far che la velocità di uscita sia parallela all'asse del condotto, cosa molto piùn difficile per un compressore centrifugo) pur mantenendo dimensioni "umane" e non avendo lag....

scusa diabo approfondiamo questo argomento?

sapevo che i turbocompressori hanno un limite relativo alla portata direttamente proporzionale alla loro dimensione,

ma sapevo anche che i volumetrici hanno due limiti, uno legato agli alti regimi  di rotazione. l'altro legato alle portate (tralasciando volutamente gli ingombri), inferiori sempre e comunque rispetto ad un turbocompressore di pari caratteristiche

Giusto.....

se NON hai problemi di ingombri il turbocompressore è meglio (se non altro per il maggior rendimento)

se invece hai problemi di ingombri (l'auto.....) e di ritardo alla risposta è meglio il compressore volumetrico, che riesce a garantirti prontezza di risposta e la portata necessaria senza distruggersi (cosa che accadrebbe alla turbina in quanto non sufficientemente grande)

ok ma se prendiamo un vano motore critico, comunque sarà (credo) sempre più facile installare un turbo (agendo sul girotubi del collettore di scarico) piuttosto che un volumetrico, vincolato dalle pulegge che gli permettono di funzionare.

Inoltre a livello d portata una t2 porta pressioni dino a 1,5 bar che per un motore fino a 1800cc son più che sufficienti..

Dimentichi che si parlava di V8 americani

Su un 4cil. 1.8 ti dò ragione...su un V8 è moooooolto più semplice montare il volumetrico (condotti enormemente più semplici...e poi lo puoi piazzare all'interno della V)....

E con una cilindrata di 6-7 litri ti ci vuole una T-6....e dove la piazzi?

me la piazzo nel........

scherzi a parte con un motore v8 si potrebbe pensare ad un biturbo sfruttando due t35 una per bancata......ma a quel punto la soluzione volumetrica all'interno della V sarebbe effettivamente meglio per la razzionalizzazione degli spazi, inoltre un motore v8 ammerregano sarà portato a girare a regimi umani  per cui il volumetrico casca a fagiuolo....anche se potendo i due turbo restan più affascinanti...

Appunto...quello che dicevo io...

Su i motoroni a V ci vuole o il -biturbo o il volumetrico

Comunque, giusto per dovere di cronaca, il V8 6.7 litri utilizzato dalla Bentley fino ad ora sulla sua Arnage, impiegava in passato un solo turbo, una T4 per la precisione, ed era in effetti afflitto da un certo lag ai regimi più bassi. La Arnage T presentata un anno e mezzo/due fa, monta invece due T3, risultato, a quanto pare, sorprendente

p.s.Comunque non ho capito perchè ci ostiniamo a parlare di singolo turbo per i grossi V8, appurato che è meglio la doppia sovralimentazione, perchè ci ostiniamo a confrontare il volumetrico con un singolo turbo?

per parlare e confrontarci
su un v8 ficchi due t66 su cuscinetti e vedi cosa succede!!

per parlare e confrontarci

Perchè non possiamo parlare e confrontarci facendo dei confronti migliori?


Succede qualcosa di moooolto romantico

perchè il confrontarsi sui turbo è il max che si possa fare.....

Hai ragione! Perchè non iniziamo a vedere quanto mi costerebbe montare una simpatica T88 sulla Focus!?