Prendendo spunto da un' interessantissima osservazione di Mariner nel thread della Golf GTI, qualcuno di voi ha dati precisi circa il calo prestazionale? Mariner parlava di un 10% per gli aspirati e un 1-2% per i sovralimentati. Avete ulteriori info? Trovo sia un argomento molto particolare e interessante...

stai già cercando la scusante per aver subito una qualche sverniciata a capodanno?

No no, nessuna sverniciata subita Poi tanto io c'ho il turbo e perdo massimo il 2% della mia mandria di cv Semplice curiosità, ho trovato molto interessante l'osservazione di Mariner nell'altro thread e visto che si tratta di un argomento poco discusso...

Credo derivi tutto da un discorso di pressione atmosferica...

Essendo + bassa e l'aria + rarefatta salendo di altitudine i motori aspirati (o atmosferici) risentono di questa differenza mentre i turbo, aumentando la pressione dell'aria aspirata mediante il compressore fino ad una pressione fissa e non relativa, risentono solo della minore quantità di ossigeno dell'aria.

Questo secondo me... se ho detto cavolate vi prego di correggermi!!!

Ecco, approfitto. A me succede con la motina (Transalp 650 con 2 carburatori 32mm.). A partire dagli 800mt. slm circa, avverto un calo del 10% buono. Chi viaggia con moto alimentate a iniezione non registra nulla del genere. Perchè?

Ti sei comprato un banco a rulli portatile?!

A me con la Mito 125 capitava regolarmente che quando andavo in montagna si ingolfasse...però non mi sembrava perdesse, anzi...possibile che per l'aria rarefatta la carburazione diventasse più grassa?

Se è giusto quello che ho scritto + vai in alto e meno ossigeno c'è... quindi dovrebbe ingrassare la carburazione.

Fino a quì ci sono, più che altro volevo sapere se c'erano dati ancora più precisi di quelli di Mariner circa la perdita di potenza relazionata all'aumento dell'altitudine


Beh ma questo è ciò di cui risentono anche gli aspirati, i turbo avendo appunto la sovralimentazione soffrono meno della carenza di ossigeno.

direi che la teorias di junta è giusta, e la prova è data dal fatto che la mito si ingolfava (miscela aria benzia troppo grassa per mancanza di aria)

Nel tuo caso ne risenti comunque, dato che fruisci di una sottoalimentenzione

No. Quello che dico io è che i problemi col salire di quota credo sian due:
- Aria rarefatta (minore percentuale di ossigeno)
- Pressione atmosferica minore (+ sali di quota e meno colonna d'aria hai sopra la testa)

Gli aspirati risentono di entrambi i problemi.

I turbo solo del primo.

tutto IMHO...

Se qualcuno ha dati più precisi o appunti da fare dica che son curioso 

Ma l'uno non è funzione dell'altro? Mi spiego, essendo minore la pressione è ovvio che la densità dell'aria sia inferiore, o no?

leggi i pm vale!

Può darsi che siano legati (onestamente non so e non voglio sparare cavolate a "vanvara"  )

Però se per la pressione il turbo rimedia, per la scarsità di percentuale di ossigeno nell'aria non può far nulla. Sarà sempre meno ossigeno di quando sta a livello del mare con conseguente perdita di potenza...

impossibile.."io sono l'MTB della termodinamica!!!" 

battute a parte:
la percentuale di ossigeno rimane costante, circa il 21%...quello che cambia è la pressione atmosferica.
e chiaramente la "quantità" intesa come massa di ossigeno presente.

Dato che nell'aspirato l'aria viene "spinta" nei cilindri dalla pressione atmosferica, ne entrerà di meno..entrandone meno...c'è meno ossigeno, quindi meno potenza .
Se