Ha ragione, Mauring... le macchine di oggi hanno un sacco di inutili pugnette che quando si guastano son palanche e incazzature...

Tipo i freni a disco e le relative pastiglie.....le sue hanno solo freni a bacchetta o a suola (quella delle scarpe di Mauring)

Io porvai la polo (97) ed era un polmonazzo assurdo... la peggiore, anche perchè montava le gomme che monto sulla punto, le 185/55/14 ( e pure la arosa mi pare...)

Dipende se hai provato il vecchio 1050 da 45Cv o il 990 in alluminio: il secondo andava molto meglio.
Cmq la mia Arosa montava di serie i 155/70-13, poi io misi dei 175/65-13 (non sono sicurissimo della spalla) ed andava ancora decentemente.
La 206, quasi a parità di gommatura (ma da 14" anziché 13") è decisamente più piantata, e ha il 10% di cilindrata e il 20% di potenza in più!

Io ho guidato il 206 1.1 di un mio zio un paio di anni fa ed effettivamente è un bel chiodo, dalla seconda in poi bisogna stare a tavoletta per muoversi senza neanche cercare chissà quale sprint. Ho anche guidato una Ibiza 1.0, quella precedente alla attuale, e pure quella si difendeva bene

le pastiglie della bravo costano sui 30 euris....thx mammà fiattè!

sarà che aveva meno norme da rispettare... tuttora il 999 seat lo danno per 17.7" da 0-100... tutt'altro che rapido

Lascia stare lo 0-100, io parlo di reattività nella guida normale.
La 206 di mia moglie non reagisce, quando schiacci non fa niente. Magari se le tiri il collo in uno sparo va anche più forte (ne dubito...) ma nei transitori non esiste.
Nella guida quotidiana, cioè, è stressante. Sorpassare, poi, è impossibile.

Se è per questo chiedete a Lupo se è più brillante la Fiesta 1.2 16V 75CV Euro 4 o la mia PolmoPunto Cabrio 60CV Euro 2  Domenica ci siam scambiati le auto ed effettivamente...

con la 206 1.1 c'ho fatto la scuola guida   la risposta al gas della R4 è meglio

perchè, avevi dei dubbi??? se non erro lui ha pure i 16....

La cosa paradossale è che nell'usato la 206 e la C3 millecento sono più richieste delle corrispondenti versioni millequattro.

Tanto meglio x quando la venderemo

La maggior parte degli acquirenti di vetture usate (dove per usate non intendo le km zero o le semestrali) percorre poca strada e pone le prestazioni in secondo piano. Nel mondo delle utilitarie e delle compatte tende quindi a privilegiare le versioni di cilindrata inferiore, che hanno costi di gestione più bassi e consumi equivalenti, se uno ha uno stile di guida tranquillo.
Per esempio, so benissimo che se il New Beetle l'avessi preso millesei e la Lupo mille, al momento di rivenderle queste motorizzazioni saranno più richieste. Per quanto riguarda la Peugeot, un mio amico concessionario mi ha detto che le 206 millecento sono molto richieste dai neopatentati per via dei costi di assicurazione inferiori e da tutta la clientela (soprattutto quella di una certa età) che cerca una utilitaria segmento B da per usare "giusto per avere una macchina". La clientela della gente in pensione, quelli che comprano una macchina usata per spendere poco e che la usano solo per i tragitti "casa-chiesa-supermercato-ambulatorio", alla ricerca di un "Sulky a quattro posti" e che vogliono contenere al massimo i costi è un po' sottovalutata dalle case occidentali. Daewoo sta vendendo un casino di Matiz 800 a questo tipo di clientela.
Da questo punto di vista mi ha detto che Fiat, togliendo dal listino la Punto 1100, gli ha fatto un grosso favore.

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