Secondo me hai detto delle cose sensate. Sono particolarmente d'accordo sul fatto che il 2005 sarà fondamentale; sia per l'uscita dei nuovi modelli, sia per vedere come si risolverà la questione in sospeso con GM.

Non mi risulta, da notizie interne, che ci sia questo gran fervore nella preparazione di nuovi modelli. Spero che sia solo perchè conosco le persone sbagliate. In quanto al put, è curioso notare che l'unico valore che ha Fiat in questo momento, è il suo enorme debito che nessuno vuole caricarsi sulle spalle. Sono propenso ad un ragionevole pessimismo salvo smentita. Certo, come Lou, obbligazioni Fiat in portafoglio non ne voglio, neppure 10.000 EUR tanto per provare.
Per Madbob: 3,6 miliardi di euro è il beneficio sul gruppo Fiat se riesce a rifilare l'auto a GM. Quanto poi sia il valore di Fiat Auto non saprei, ricordo che BMW per vendere a 1 sterlina la Rover, dovette ripianarne i debiti. Che un tribunale dia un "fair value" positivo a Fiat Auto con il suo carico di debiti, secondo me è tutto da vedere.

ehehe magari gli americani devono decidere se pagare il put o pigliarsi i ben più costosi debiti

No, io ho letto (e dovrei avere ancora a casa l'articolo) che la Fiat ha chiesto 3,6 miliardi di Euro come risarcimento a GM se quast'ultima vuole invalidare il PUT. Così lessi. 

Eh già, ma il valore di Fiat Auto non lo decide Fiat, ma è un "fair value" e qui casca l'asino, per Fiat. Perchè quale è il fair value di Fiat Auto ? -qualcosa, oggi come oggi.

Si, ma se per caso il "fair value" era già stato deciso alla firma del PUT, che succederebbe ora? 

Ci sarebbe stato scritto un numero, non la dicitura "fair value". Per i 3,6 Geuri, io avevo capito che era la stima della Citycorp o di un'altra banca di affari per il vantaggio di Fiat nella cessione di Fiat Auto, da cui la cifra richiedibile per tenersela. Delle cifre tra  Marchionne e Wagoner credo ne sappiano tutti poco, credo.