Non ricordo le misure di lunghezza e passo, ma ad occhio quelle della 550 dovrebbero essere ben più amichevoli di quelle della 911 e questo, unito al fatto che la Ferrari ha una ripartizione dei pesi ben più equilibrata di quella della Porsche, dovrebbe spiegare almeno in parte il perchè del differente comportamento. Certo, gioca molto anche l'assetto ma non dimentichiamo che la 550 è una gran turismo vecchia maniera, motore anteriore e trazione posteriore, la 911 invece ha il motore dalla parte sbagliata

Questi spy dovrebbero ritrarre la futura sostituta del 575 Maranello. Come il nome fa intendere la cilindrata del V12 salirà a 6 litri. Design fortemente ispirato alla Scaglietti ma con un passo decisamente piu' corto.

Volevo spezzare una lancia a favore di queste auto.

Lupo e Kaos hanno girato a mio fianco a Monza e si sono (credo) pure loro accorti di quanto sia stabile e sincera la Maranello. Questa mattina mi sono scaricato il filmino preso dalla RX8 di Skyrise che seguiva la 550. Lasciando stare le accelerazioni in rettilineo ma guardando solo la velocità di percorrenza in curva mi rendo conto di quanto facile sia guidare quest'auto.
Non dimentichiamo che entravamo in curva al 50% del potenziale dell'auto, che staccavamo l'acceleratore lontanissimo dalle curve e nonostante questo la 550 viaggia molto piu' veloce delle altre automobili. Qui non si tratta di cavalli ma di puro telaio.
Con la 996 Turbo fare il primo curvone in pieno necessita di un certo....pelo. Con la Maranello sul bagnato è come se si fosse impostati su un binario, senza 4x4 e senza PZero Corsa!

Anche Vatanen a mio fianco per un paio di scodate si è reso conto di quanto sincera sia quest'automobile con 500Cv che gestisci come meglio vuoi. Lo stesso istruttore a Lione, avendo guidato la Maranello per la prima volta l'ha trovata molto naturale con un bilanciamento senza pari.

Con questo voglio dire che non esiterei a considerare i 600Cv di una Maranello (terza generazione) molto piu' facili da domare rispetto ai 580Cv di una Murcielago a motore centrale. Il pilota professionista andrà ben oltre, ma per noi comuni mortali avvicinare il limite in scioltezza potrebbe non essere cosi' scontato con automobili da 550 e passa cavalli.

L'estetica è cosa sempre discutibile, quanto a facilità di guida e risultato globale del prodotto non avrei pero' dubbi sulla buona riuscita pure di questa nuova Ferrari.

Barn

Un conferma anche di quanto Ferrari abbia fatto bene a tornare a questa configurazione per le V12, dopo anni di motori centrali a cilindri contrapposti. E, a mio parere, anche l'estetica ne ha molto guadagnato.

Beh dai anche le mitiche Testarossa e 512 TR avevano una linea molto particolare e affascinante, giudicare la loro estetica ora è forse errato dato che sono auto con una linea nata a metà anni '80

A me non piacevano nemmeno all'epoca. Io le ho giudicate allora; a me sono sempre piacute le vetture con motore anteriore, cofani lunghi, e so di non essere il solo. D'altronde la Ferrari divenne famosa negli anni 50 e 60 con questo tipo di vetture, che ancora oggi valgono un patrimonio. Non so invece cosa resterà della Testarossa del 1985; potrebbe essere considerata un emblema di un'epoca, con i suoi eccessi, con la sua presenza la MOMA, ma francamente quanto ad eleganza lasciava - e lascia -molto a desiderare. Già apprezzavo di più la BB 512, ma mai come le Daytona o le 330...

Volevo spezzare una lancia a favore di queste auto.

Lupo e Kaos hanno girato a mio fianco a Monza e si sono (credo) pure loro accorti di quanto sia stabile e sincera la Maranello. Questa mattina mi sono scaricato il filmino preso dalla RX8 di Skyrise che seguiva la 550.
L'estetica è cosa sempre discutibile, quanto a facilità di guida e risultato globale del prodotto non avrei pero' dubbi sulla buona riuscita pure di questa nuova Ferrari.

Barn

Dove trovo il video? Mi date il link, grazie

A me non piacevano nemmeno all'epoca. Io le ho giudicate allora; a me sono sempre piacute le vetture con motore anteriore, cofani lunghi, e so di non essere il solo. D'altronde la Ferrari divenne famosa negli anni 50 e 60 con questo tipo di vetture, che ancora oggi valgono un patrimonio. Non so invece cosa resterà della Testarossa del 1985; potrebbe essere considerata un emblema di un'epoca, con i suoi eccessi, con la sua presenza la MOMA, ma francamente quanto ad eleganza lasciava - e lascia -molto a desiderare. Già apprezzavo di più la BB 512, ma mai come le Daytona o le 330...

Beh, a me piacciono molto sia le sportive con i cofani lunghi sia quelle più pacciocone a motore centrale. Il fatto è che la Testarossa ha uno stile forse eccessivo, ma è anche vero che è una macchina figlia degli anni '80 e che veniva guidata da Don Johnson in giacca pesca Armani, insomma, qualcosa di ben lontano dalla classe pura della Maranello, ad esempio. Quanto alle vecchie Ferrari a motore centrale, bellissima la 512BB ma grandiosa anche la 365GT4 BB, molto particolare e fascinosa.

Vedi Mb io e il miki che siamo nati nello stesso anno di grazia siamo cresciuti col mito del Testarossa monospecchio bianco e/o nero (versione Ben Johnson o Dieguito..) , altri tempi...quando vedo una 365Gtc penso , bell'auto all'epoca ma quando vedo una testarossa mi giro ancora oggi!! Pur comprendendo che la Testarossa è una ganassata per ammericani!!

Beh, la Maranello è stata guidata da Will Smith con canotta nera e fondina per la pistola... 
Forse era meglio Don Johnson...