su thecarconnection parlano di 600cv... di piu' non so...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Azz, è vero!!! Ho detto una cappella... non ho calcolato... Ma allora che per cacchio sta il 612??? Io mi ricordavo così!

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

bravo...hai vinto una cena a lume di candela con mtb...

...ma non è 6 litri, è 5.7

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

La cena l'hai persa... hai sbagliato pure te!!! 

5.7 approssimato al numero intero più vicino fa 6

L'ho appena letto anche io su Infomotori...
Mi sapeva troppo di cagata... Che senso ha!!!!
Ora mi sente Montezemolo!!!! 

Alt... chiedo scusa a tutti 

Ho riletto l'articolo e non parla affatto di 600cv ma di 6 litri di cilindrata... mi sarà rimasto il panino sullo stomaco 

Correggo il primo post.

http://www.thecarconnection.com/index.asp?n=158,178&sid=178&article=7704

Ferrari is about to develop a successor to the current 575 Maranello, which has been on the market since 1996 (originally as the 550 Maranello).

A prototype mule is currently being tested in and around Ferrari's hometown of Maranello, as can be seen in these photos. Looking more closely at the test car, which has a cut-down body of a 612 Scaglietti, the wheelbase is considerably shorter.

According to rumors, the name of the new model could be 600 Maranello, and it is expected in 2006. The new car will remain a two-seater powered by a front-mounted, 6.0-liter V-12.

Volevo spezzare una lancia a favore di queste auto.

Lupo e Kaos hanno girato a mio fianco a Monza e si sono (credo) pure loro accorti di quanto sia stabile e sincera la Maranello. Questa mattina mi sono scaricato il filmino preso dalla RX8 di Skyrise che seguiva la 550. Lasciando stare le accelerazioni in rettilineo ma guardando solo la velocità di percorrenza in curva mi rendo conto di quanto facile sia guidare quest'auto.
Non dimentichiamo che entravamo in curva al 50% del potenziale dell'auto, che staccavamo l'acceleratore lontanissimo dalle curve e nonostante questo la 550 viaggia molto piu' veloce delle altre automobili. Qui non si tratta di cavalli ma di puro telaio.
Con la 996 Turbo fare il primo curvone in pieno necessita di un certo....pelo. Con la Maranello sul bagnato è come se si fosse impostati su un binario, senza 4x4 e senza PZero Corsa!

Anche Vatanen a mio fianco per un paio di scodate si è reso conto di quanto sincera sia quest'automobile con 500Cv che gestisci come meglio vuoi. Lo stesso istruttore a Lione, avendo guidato la Maranello per la prima volta l'ha trovata molto naturale con un bilanciamento senza pari.

Con questo voglio dire che non esiterei a considerare i 600Cv di una Maranello (terza generazione) molto piu' facili da domare rispetto ai 580Cv di una Murcielago a motore centrale. Il pilota professionista andrà ben oltre, ma per noi comuni mortali avvicinare il limite in scioltezza potrebbe non essere cosi' scontato con automobili da 550 e passa cavalli.

L'estetica è cosa sempre discutibile, quanto a facilità di guida e risultato globale del prodotto non avrei pero' dubbi sulla buona riuscita pure di questa nuova Ferrari.

Barn

e se lo diced uno ched la guida.......direi che è quasi oro colato no ?

cmq ragassi , che bellezza deve essere sta signora qui....

Poi di norma si tende sempre a difendere il prodotto che si guida, oltre a cio' non è nemmeno detto che sia veramente cosi'. E' solo che rispetto alla Turbo ho spesso l'impressione di riuscire a sentirla scodare con un po' di anticipo. La Turbo era un pochino asettica, sta sempre attaccata al suolo ma quando parte, parte e basta. Mi sa che per questo motivo per la pista hanno creato GT2 e GT3, forse automobili piu' "leggibili".

Comunque pure EVO, classificandola al primo posto come tra le top 10 di questi ultimi anni, sottolineava l'efficacia e la sincerità di quel telaio. Pare pure che la 575 sia meno intuitiva.

Barn

Non ricordo le misure di lunghezza e passo, ma ad occhio quelle della 550 dovrebbero essere ben più amichevoli di quelle della 911 e questo, unito al fatto che la Ferrari ha una ripartizione dei pesi ben più equilibrata di quella della Porsche, dovrebbe spiegare almeno in parte il perchè del differente comportamento. Certo, gioca molto anche l'assetto ma non dimentichiamo che la 550 è una gran turismo vecchia maniera, motore anteriore e trazione posteriore, la 911 invece ha il motore dalla parte sbagliata