E' probabile, magari allo stato attuale non è una cosa possibile/compatibile con i costi/realmente vantaggiosa ma può darsi che tra un paio d'anni si inventino qualcosa... sono troppo avanti i giapponesi!

Per me (a sensazione) la chiave di voltà starà nella gestione del turbocompressore ed una diversa gestione delle camme.....

Non sò, è un problema generato dal tipo di combustione... non da una qualche caratteristica scelta per il motore. Io penso che con l'evolversi dei sistemi di iniezione si riuscirà a "mangiare" qualche ulteriore giro ma fino a un certo punto. Tra l'altro la Ford annunciò durante un'intervista a Evo che sarebbe arrivato (questo è stato detto un anno e mezzo fà almeno) a breve un TDCI da circa 200cv e 6500giri, dove sia finito non lo sò però..

Negli anni '60 dicevano che era impossibile costruire un auto diesel..... quindi tutto è possibile  

Come facevano a dire una cosa del genere se ne esistevano diverse?

forse la soluzione è

cilindrata adeguata (2000cc)
turbo di grosse dimensioni
camme giusta

turbina che entra in funzione tipo vecchi turbo anni 80 e fornisce l'impulso over 3500....

ed infatti avevano ragione , le auto a gasolio non sono altro che degli adattamenti di trattori e mezzi agricoli in genere.
 

ma non esisteva la golf....sai i foffari....

Ma cosa aspetti a trasferirti in Giappone e lavorare per honda ?!?!?!  

Non credo, tanto per dire... pure nelle competizioni i regimi sono quelli, eppure... Secondo me potrebbe si potrebbe fare qualcosa con un gasolio più evoluto che velocizzi la combustione, non credo assolutamente che il problema sia la sovralimentazione, quella và benissimo già allo stato attuale secondo me.


 

grazie per il consiglio, ovviamente eravate seri veroooooo?  

la sovralimentazione va benissimo per i regimi attuali, ma per quelli da me rivelati (   ) non sarà sufficiente!

Azz e che è...!?? Una S2000 a gasolio??

addittivare il gasolio non mi pare una buona idea , salirebbero troppo i costi di produzione. se la termodinamica è una scienza esatta ( e lo è ) e dice che oltre un certo regime la compustione non è più ottimale non c'è nulla da fare , bisogna lavorare su altri aspetti che non sia il regime di rotazione .
nel campo del modellismo ad esempio i vecchi motori diesel usavano una miscela a base di etere come carburante.
erano bestiali , per accenderli si agiva su una vite che alzava od abbassava la testa della camera di scoppio . questi spostamenti erano frutto di alchimie complicatissime ignoe ai non iniziati.
i regimi di rotazione , anche per motorini da 0.9 cc , non eccedevano i 6000 rpm cmq...

Quali ?

cavolo i casi sono tre

io sono troppo avanti
penso troppo ai motori
devo mandare il curriculum in honda