Svelata la versione definitiva della Golf V con la mitica sigla GTI. Confermato praticamente il prototipo presentato l'anno scorso, con il 4 cilindri 2 litri FSI turbocompresso da 200CV. Sarà disponibile con cambio manuale a 6 marce oppure DSG. Più avanti arriverà anche la versione a gasolio col 2.0 portato a 160CV

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da www.infomotori.com


Esteticamente, la vettura non ha subito significative variazioni rispetto

alla concept car esposta al Salone di Francoforte dello scorso anno e testimonia la volontà di VW di differenziare maggiormente rispetto al passato la GTI dal resto della gamma. Del resto proprio la scarsa caratterizzazione sportiva della precedente GTI ne aveva frenato il successo, che pure non è mai mancato fin dalla presentazione della prima serie, nel 1976.

Consapevole anche di questi limiti, al centro stile Volkswagen hanno fatto le cose per bene: niente maxi alettoni o appendici aerodinamiche troppo evidenti, che per altro sarebbero state fuori luogo, ma è evidente il tentativo di abbandonare l?estrema sobrietà delle forme a favore di una maggiore cattiveria, probabilmente più congeniale ai gusti di quanti acquistando una GTI desiderano mettersi in garage una vettura sportiva.
Ecco allora il fascione anteriore caratterizzato da ampie prese d?aria, con la dicitura GTI in bella evidenza, un set di bei cerchi in lega da 17 pollici (ma saranno disponibili anche da 18) che lasciano vedere le pastiglie rosse dei freni e un accenno di minigonne nella vista laterale, mentre dietro si notano il terminale di scarico a due uscite e lo spoiler sopra il lunotto.
L?impegno per maggiore caratterizzazione sportiva ha coinvolto anche l?abitacolo, che sfoggia sedili specifici più profilati e marchiati GTI, un volante a tre razze rivestito in pelle e l?uso esteso dell?alluminio, che caratterizza la pedaliera, la leva del cambio e altri inserti.

200 cavalli e cambio DSG
Le mezze misure sono state abbandonate anche al momento di definire la meccanica, che vede un deciso incremento della potenza disponibile. Sotto il cofano infatti ora pulsa un 2 litri turbo ad iniezione diretta FSI capace di sviluppare ben 200 cavalli, che consentono di scattare da 0 a 100 km\h in 7,2 secondi e una velocità massima pari a circa 240 chilometri all?ora. Ad assicurare riprese sempre tempestive è poi una curva di coppia ?piatta? tra i 1.800 e i 5.000 giri/min. che promette molto efficaci.
Di serie la vettura sarà equipaggiata con un cambio manuale a sei marce, ma fin da subito sarà disponibile anche l?innovativa trasmissione DSG, già vista su alcuni modelli del Gruppo VW, che consente cambi di marcia davvero fulminei.
Naturalmente a vegliare su eventuali eccessi di foga del pilota saranno gli immancabili aiuti elettronici, attraverso il sistema ESP e il Dual Brake Assist, che si aggiungono a un nuovo servosterzo elettromeccanico.

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davvero una motorizzazione interessante

verissimo! 2000 turbo 200 cv, un gran classico..

però lo preferisco sulla A3  

iniezione diretta poi....

Però per il prezzo che potrebbe avere sulla A3 mi sa che mi accontenterei della Golf

fosse per i prezzi, lo vedrei sull'ape...

Motore a parte, rimane sempre brutta forte...

questo ritorno ai 2.0 turbo mi fa ben sperare, certo che GTI o no la nuova Golf ha sempre il dinamismo di un budino gigante

Beh, considerando che questo 2.000 Turbo da 200cv ha una potenza specifica inferiore al 1.8 Turbo da 190cv (montato su Audi A4) e considerando come questo motore sia molto lineare, la cosa non fa molto ben sperare  

io son l'unico a cui non piace la macchina e che considera questo motore turbo come il rappresentante dei turbo soft senza spinta ma lineari che esistano?

la peugeot 307 ehm , scusate , golf V Gti sembra interessante , per quanto riguarda l'aspetto estetico non posso che allinearmi con la posizione assunta dal leader dell'opposizione . La vettura esprime lo stesso dinamismo di una coppa del nonno .

Un amico ha appena comprato il 1.6 benzina e lo scorso week-end ho avuto modo di guardare a modo la macchina..... un solo giudizio: ORRENDA.
Ci siamo lanciati in un prova motori, io con il Mazda 6, lui con la Golf, su per il Passo S. Pellegrino in direzione di Moena... l'ho seminato e senza neanche tanta fatica.
Ok, due motori assolutamente diversissimi, ma mi sarei aspettata un qualcosina di più da una Golf....
Forse con il GTI..... mah!

ok ma il 1600cc è polmonitico e tu hai il vantaggio della coppia in basso, su dai eva non trassare  

bha il 1.6 sulla golf IV non è un fulmine ma manco addormentatissimo. sull'altea è comatoso ma è un'altra categoria di vettura .

Beh, i risultati cronometrici del 1.6 FSi non son proprio buoni...

P.S: Sbaglio o non hai ancora aperto un thread sulle impressioni del nuovo monovolume??? Ora faccio attenzione a chi è alla guida delle altea rosse...