Settimana scorsa sono andato in giro con la Corsa per qualche giorno (la Sorento era tranquilla a riposare in box).

Mi son divertito, l'assetto relativamente rigido, le gome "low performance" e il motore a benzina mi hanno fatto tornare un pirla al volante, pur non andando un emerito cazzo !

Pero' appena in colonna nel traffico non ho potuto fare a meno che pensare al relax e alla picevolezza del cambio automatico del Sorento.

Per questo mi e' venuta la fissa del DSG... ottimo in automatico, ancora ottimo in modalità sequenziale (per quello che ho letto... ovviamente), la quadratura del cerchio  

Non credo, almeno non in Svizzera. Non so in Italia.

Barn

Tu pensi che il DSG sia la soluzione? Credo che in partenza/code e in manovra abbia tutti i difetti dei robottizzati.

PS Con l'S2000 sono venuto a patti con il cambio manuale   tanto in città uso il Volvo (a parte il cambio, le sospensioni dell'Honda sui tombini/binari/buche sono un pò durette   )

L'SMG è ritenuto uno dei migliori cambi del genere, anche se pare che pure l'e-gear della Gallardo faccia faville (meglio dell'F1 Ferrari). Non metto in dubbio la loro efficacia però su auto del genere vorrei essere più coinvolto nella guida, quando ho letto del nuovo Launch Control della CSL ci sono rimasto di sasso...

Qui il CSL costa 89mila euro, ma è anche vero che voi non avete l'IVA al 20%...............beati voi

Da quello che ho letto si. Ovvio che non credo ciecamente a quello che leggo, mi riservo di provarlo.

Pero' a quanto pare in automatico e' estremamente morbido e fluido, sia in partenza che durante le cambiate. Lo descrivono piu' simile ad un cambio con il convertitore (ma non ha nessun slittamento) che ai sequenziali tipici della concorrenza  .

Vediamo....  

si ma con questo tipo di funzionamento fa dei tempidella madonna sempre e le possibilità di far danni sono assai remote.......

Non resta che provarli. Io per es del cambio della Gallardo ho letto sempre e solo malissimo. Non tanto nel suo utilizzo con auto in moto, ma pare che nel traffico sia improponibile visto che in prima parte solo dando uno strattone bestiale e non c'è verso di venirne a capo.

A questo proposito la BMW offre un "menue" dinamico con 10 opzioni tra cui scegliere e pare che andando sul blando si ha tra le mani un vero automatico, morbido e docile come serve nel traffico. Se poi sei in autodromo, vai con il "10" e si trasforma diventando brutale.

Questa paletta di opzioni mancano sia alla Gallardo che alla Ferrari.

Barn

Non credere, l'SMG utilizzato nella funzione più rapida può subire usura molto più rapida, lo scrivono pure come avvertenza. E se anche non ci fosse il minimo problema, francamente preferisco impiegare 1 secondo in più ma essere io a guidare, ci manca solo che spendo tanti soldi per una macchina del genere e poi faccio fare tutto all'elettronica..

Vero, ne parlano sull'ultimo Evo nel confronto con la 911 Turbo. Però guidando in maniera sportiva dicono che è ottimo e più liscio dell'F1 Ferrari.

Si in effetti il cambio e-gear avendolo provato posso confermarti, quando si mette la prima la macchina fa un scatto in avanti che non è assolutamente pericoloso ma certo è fastidioso.

comunque il prezzo di 85'600 è calcolato con l'iva svizzera del 7.6%, con l'iva al 20% il prezzo sarebbe 95'550 euro, una bella differenza.

allora ritiro quello che ho detto  

Il prezzo è ottimo! Se sei uno che fa i viaggi costantemente oltre i 200km/h è un grande acquisto. Altrimenti son soldi buttati dalla finestra.
Esteticamente preferisco nettamente anche io la Amg. Che il cambio sia automatico non mi da fastidio: qui stiamo parlando di un "jet di lusso" non di una supersportiva da pelle d'oca....

La E55 a parte i cerchi e i 4 cannoni è una E normale, l'M5 almeno è più caratterizzata rispetto alla 5 normale. Sarà perchè l'ho provata in pista sta E55 e l'ho trovata priva di emozioni, inoltre mi aspettavo molto di più da qui 476cv, una delusione insomma