quelli forgiati dovrebbero essere + leggeri e migliori

No, no, è vero  

a livello di comfort i grafici sono attendibili, per quanto riguarda il road holding non è detto che le cose vadano esattamente cosi' pertanto vanno presi un po qualitativamente perchè il modello è basato su di un veiclo che viaggia in rettilineo a v costante

guarda cosa si arriva a mettere in piedi per limare due decimi a nitto.....

non ci gioco da settimane

è che voglio capire se è il caso di insistere x i rays (una volta deliberata la Z)

ma tu a che punto sei arrivato con la tua Z??? vuoi che parli io a tuo padre e tu al mio??? vicino al mio ufficio ci sono padre e figlio che gestiscono un "tabacchino"...il padre è un matusalemme ma gli fa passare tutti gli sfizi al figlio!!!!! l'anno scorso ha comprato una yaris e un'honda hornet...quest'anno una A4 e da pochi giorni un'alfa GT 2.4 da 175 cavalli!!!!!! e il padre è pienamente d'accordo con gli acquisti del figlio

la forgiatura dovrebbe essere teoricamente più robusta,percui a pari rigidità potrebbero pesare meno.quello che più conta è nella lega quanti siano i materiali leggeri..spesso si dice lega qui,lega la e poi si scopre che di alluminio ce n'è poco,quindi la leggerezza è minima...se la diff di prezzo è 1000 euro,può darsi che la tecnologia di fabbricazione sia particolarmente evoluta...

alla faccia dello sfizio...se l'è fatta fare su misura??

dalle footo sembra infatti che le razze di quelli forgiati siano ben + snelle

te credo che è d'accordo....non esiste

anche mio papà è sempre disposto a regalarmi auto inesistenti

dai scambiamoci i numeri di telefono dei nostri padri

x la z sto lavorando ai fianchi ...finora abbiamo stabilito che sarà nera,con il navi (richiesto da lui x eventuali viaggi),sarà presa in leasing...i tempi x perfezionare l'operazione sono ancora indefiniti,potrebbero passare mesi ma potrebbe succedere che un sabato si trova dell'umore giusto ,e si va ad ordinarla

Non sono in grado di portare numeri, tuttavia dovrebbe essere intuitivo che l?entità delle masse non sospese è importante ai fini del controllo della vettura. Quanto più un cerchio è leggero tanto minore è la sua inerzia. La cosa è importante specialmente sullo sconnesso. Minore peso del cerchio implica minore inerzia del cerchio, e minore inerzia significa maggiore capacità della ruota di seguire le asperità del fondo stradale, adattandovisi, e quindi significa maggiore possibilità di controllare la vettura.
I dossi e gli avallamenti del fondo stradale fanno ballare le ruote, e quanto più le ruote sono pesanti tanto più grandi saranno le loro escursioni, col risultato che trascorrono più tempo in cui hanno scarsa aderenza col terreno.  Per fare un esempio pratico prendiamo due auto uguali che differiscano solo per i cerchi, ossia una ha i cerchi in lega leggera e l?altra no; su una curva con pavè presa a velocità un po? sostenuta l?auto con i cerchi in lega deriverà (deraperà) di meno rispetto all?auto con i cerchi più pesanti. Scusate l?ovvietà.

come sarebbe non esiste??? alfa GT 2.4 Multijet da 175 Cv...o forse ho scritto qualcosa di sbagliato?

ma allora tu sei molto più avanti di me
io non ancora inizio a parlare di niente

Credo che in diesel la GT esista solo con il 1.9 Multijet da 150 cv