Per tutelare l'orso polare   ......

E' un verbo, ok....ma in fondo ChB è troppo svizzero per cogliere!
Comunque ti becchi un sano per avermi bacchettato! Porta rispetto per l'unico e primo pistoniano che abbia mai provato la Maranzello !!!

Hai sciato almeno?

Mai balenata in testa l'idea che 85 kW (116 cavalli) possano essere uno scaglione fiscale ed assicurativo in qualche paese?
E che non tutte le aziende sono di manica larga come in Italia, quando si tratta di dare in mano ai dipendenti macchine prestanti. Ci sono anche quelle che valutano i costi fissi di un parco auto, soprattutto quando i dipendenti viaggiano in autostrada, dove la potenza massima conta fin là, perchè anche il 90 cavalli arriva a 130 km/h.

Ma è il vecchio 1.9 o il 2.0 16V depotenziato?!

Certo, fino a che non si scaricano le pile! Bisogna tenere sempre una scorta di Duracell nel bagagliaio per stare tranquilli..  

HIHIHIHIH certo che deve fare un po' l'effetto Peg-Perego sapere di andare a batterie.....

Si si.. mi immagino già lo spot televisivo tipo Gaucho

Non mi ricordo in quale rivista ma il 1.9 continueranno ad utilizzarlo per un bel pò proprio per i bassi costi di assemblaggio (rispetto al 2.0 TDI) e soprattutto perché avendo già ammortizzato stampi e stampettini ... penso che per ogni motore che montano ci guadagno un bel pò.
Il 2.0 TDI cmq non sarà da meno e troverà, entro qualche mese, il suo impiego in:
- Audi A3, Golf, Altea, Octavia
- A6, Passat (versione 120 cv)
Poi, il futuro riserva tante sorprese !

Va anche detto che il 2.0 TDI nasce euro4, mentre il 1.9 PDE è stato adattato. Non vuol dire nulla ma magari il 2.0 ha + margini per andare all'Euro5 (esiste ?).

Euro5: a partire da gennaio 2008

io non ho capito dove stia il problema di una berlina di segmentoD con un TD da 116cv....tutte le auto concorrenti hanno un motore nella stessa fascia di potenza. Garantisce prestazioni dignitose (sufficienti alla gran parte degli automobilisti) e costi di acquisto/gestione un po' più contenuti. Anzi, Audi copre un "buco" lasciato dal vecchio 110/115 passato a 130cv con un divario di ben 30cv con la versione meno potente. Piuttosto, affiancherà o sostituirà il 100cv?

Mi piacerebbe sapere questi diesel Euro 4 per quanto rimangono Euro 4 (chippature escluse): 10000 km

Ogni 2 anni hai i controlli dei gas di scarico e, se prendo a riferimento la mia, tra il primo (2002) e l'ultimo (2004) non ci sono state variazioni di emissioni

Dipende da quanto "tirata" è l'omologazione Euro 4 e dalla qualità del gasolio che entra nel serbatoio, visto che il Diesel è molto più sensibile del benzina alla qualità del carburante. Invece nei benzina basta una candela che fa le bizze o un paio di pieni di benzina sporchi (perchè qualcuno ci ha "smaltito" dentro dei solventi industriali per avvelenare il catalizzatore.

E' lo stesso discorso della classe energetica dei frigoriferi, se un frigorifero è classe A per un soffio, dopo qualche anno di servizio se vai a misurare i consumi è diventato quasi certamente classe B.

Normalmente per le automobili (sia Diesel che benzina) l'inquinamento diminuisce nei primi 20 mila km (assestamento del motore), si mantiene stabile per i successivi 40 mila e incomincia a salire dopo. Diciamo quindi 80-100 mila km.

Boh ... non so.
Cmq il mio 2.0 TDI ha un FAP che ogni 7-800 km effettua un auto-lavaggio comandato dalla centralina.
Quello Peogeout, invece, ha bisogno di un liquido per la pulizia.
Cmq, non appena mi sarà scaduta la garanzia, penso che asporterò in toto il blocco del FAP.

Non so bene, ma un sistema per misurare tutti gli inquinanti (per le micropolveri mica basta l'opacità), costa centinaia di migliaia di EUR se vabene, mica lo hanno le officine di revisione. Ma forse sono solo prevenuto