Analisi abbastanza corretta.   Su una Murcielago la TI serve, su una passatona no (parliamo di prestazione pura e fondi buoni, ovviamente...).

Ricordo comunque che la capacità di trazione laterale e longitudinale di una gomma sono "supplementari": ciò significa che se una gomma è TOTALMENTE impegnata in tenuta laterale, non potrà assolutamente generare trazione longitudinale (e viceversa).  Quindi, TA, TP, o TI, la spinta di trazione sarà disponibile/sfruttabile solo quando si comincia ad uscire dalla situazione di massimo impegno laterale (come da post citato).

Si puo' quindi concludere che "per una guida tranquilla", nel senso di guida non al limite, l'unico vantaggio della TI si puo' trovare in una maggiore trazione sulla neve e fondi difficili?

Credo in linea di massima sia corretto, purtroppo le variabili in gioco sono diverse e i test professionistici degli addetti scarseggiano, per poter tracciare un quadro più dettagliato !
Vediamo, tra una decina di giorni sarò piacevolmente 'occupato' in pista a Imola su vetture AMG varie, chiederò lumi agli istruttori !

se ne hai la possibilità fatti spiegare un pò la questione tp vs ti nella guida sportiva

Domanda da 'gnurant:

la passat in questione, oltre ad avere la traz. sui due assali, ha pure differenziali autobloccanti o qualche dispositivo del genere ?

Credo che i differenziali sugli assi sono liberi ma ha un torsen centrale.

Se e' cosi' la cosa non e' molto bella.

Per accelerare bene in curva non basta l'integrale, ci vuole l'autobloccante, altrimenti le ruote interne pattinano e ciao.

Naturalmente esp asr e boiate varie ti tengono diritto, ma la trazione non c'e'.

Meglio una TP con l'autobloccante.

Naturalmente esp asr e boiate varie ti tengono diritto, ma la trazione non c'e'.

Io credo che se continuiamo a 'demoralizzare' il Valt fra poco si presenterà con sto coso!