Walter fai un confronto del cazzo...è ovvio che quella con gomme di 2 cm più larghe andrà più forte in curva...E' FISICA! Poi aggiungendo come dice giustamente Baranzo la maggiore confidenza che dà la TI sei a posto...

E io che lo sto dicendo da un 'mese' sta cosa??? MAH!!

Ok x la distribuzione dei pesi a favore della 2WD, ma ammetterai che una TA (in questa ed altre evenienze) deve combattere con un effetto sottosterzante congenito che una TI non soffre. Ciò mi permette, con la TI, di affrontare il tragitto della curva intera con un buon 10% di piglio velocistico in più, o no?

anche qui però dipende... se le 205 sono delle slick e le 225 delle gomme standard o da neve le velocità di percorrenza con le prime sarà immensamente superiore che con le seconde mentre l'auto non conta un cazzo!

Mah... Io non credo che fra 205 e 225 ci sia tutta sta differenza....

Per come la vedo IO la differenza seria la fa la TI (mettendo che la differenza peso/assorbimenti meccanici è bilanciata dalla differente potenza). Con la TI vai meglio nei "transitori", negli ingressi e nelle uscite di curva... Magari riesci a permetterti un guida più "garibaldina"... anche se le potenze e l'agilità dei mezzi in questione...

Io credo che in mano allo stesso "manico" la TI vada di più... magari un pelo, ma vai di più... ANCHE A PARITA' DI GOMME CON LA TA...

Per quanto riguarda la questione "5 Turbo", ovviamente concordo con Emi, ma diciamo che nella fattispecie non c'entra una cippa

Smettila, glass climbing . Ho postato altra immagine di 3er, anche per parificare le condizioni dell'impronta a terra. E non dirmi che non l'hai vista perchè non ti credo !

questo sarebbe vero se le masse in gioco fossero le stesse, se però consideri che l'integrale pesa 200 kg in più gli effetti positivi saranno quasi completamente annullati.

Mmhhhh, già... ne convengo, forse il plus delle 4WD si fa valere soprattutto con un maggior grip nei fondi a bassa aderenza.

Ma possibile non ci sia una rivista/media che abbia testato le due situazioni? Del tipo:

A4 3.0 vs A4 3.0 quattro
Carrera 2 vs Carrera 4
V70 D5 vs V70 D5 AWD
325i vs 325xi
330d vs 330xd

 

NO!

La t.i. la sfrutti solo in uscita di curva, o meglio, dal punto di corda in poi, progressivamente, e comunque solo dopo il contestuale alleggerimento dello sterzo! OK?! Se no, punto a capo di nuovo: non acceleri una pippa di più, perchè se sei già al limite della tenuta ti parte di lato la macchina, e quindi niente da fare! OK?!
Quindi è giusto dire che con la t.i. vai di più, MA DOPO CHE..., come sopra detto! UFFFF...

Ti dico una cosa: chi nella stessa macchina ha cambiato cerchi e gomme passando... come nel tuo caso, l'auto NON ERA PIU' la stessa! In positivo ovviamente! Ci siamo fin qui?

A farla da 'padrone' son le gomme duecentoveticinque-barra-quarantacinque-erre-diciassette! Son le gomme duecentoveticinque-barra-quarantacinque-erre-diciassette! Son le gomme duecentoveticinque-barra-quarantacinque-erre-diciassette!
UFFFFF....

premettendo che va + forte la mia 147 jtd

x me va + forte la 4wd senza dubbio e i motivi sono stati riportati in + post.Le gomme + larghe e la ti ti permettono di fare la curva in modo + da kamikaze,nonostante il peso in + (ma sicuri che siano 200kg??mi sembrano troppi...),e i 15cv in +,in parte dispersi dalla ti e dalle gomme + larghe ti aiuteranno a uscire + velocemente grazie anche alla maggior motricità.
Alla fin fine credo che le differenze (se è vero che sono 200kg in +)siano esigue

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Una quintalata, per la precisione!  

Però sei stato troppo brusco col Valt!

Non sono d'accordo con una parte del tuo punto 4: "la gommatura maggiorata dà un'evidente vantaggio in frenata ed in uscita, minore in pura percorrenza."

Spiegare la frase in neretto please!

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