I dispositivi verranno anche acquistati pronti ma poi vanno settati e collaudati sulle caratteristiche dell'auto e sul margine di intervento che si vuole dare. Comunque, non è che io sia a favore o contro questa cosa, penso semplicemente che le case non abbiano interesse a fare una cosa del genere, almeno per il momento. Poi ripeto, per loro è un potenziale pericolo per le ragioni già esposte più indietro. E' vero quanto dici a proposito degli acquirenti, la percentuale di intenditori/appassionati aumenta, verissimo, ma questo non significa necessariamente che siano dei manici, capisci che intendo dire? Ragionando così, chi compra una Ferrari o una Lamborghini, essendo un super intenditore, dovrebbe essere un manico al pari di Sandro Munari... 

mica l'ho scritto io il titolo del thread

Il punto è proprio questo. Per quanto la disattivazione del sistema sia affidata al guidatore e nonostante le caratteristiche del telaio (cappotta anche la 147, nonostante i quadrilateri...) se ci dovessero essere incidenti, tutti comincerebbero a dare addosso alla macchina e ci vuole ben poco per distruggere la reputazione di un modello. Come per gli incidenti in montagna o i tamponamenti nella nebbia, è più facile scrivere "montagna assassina" o "nebbia crudele" che "alpinista pirla" o "guidatore incoscente".
Ragion per cui, soprattutto per questi modelli che non sono "vere" sportive ma solo versioni sportiveggianti di modelli di grande diffusione, capisco benissimo la volontà delle case di garantire la sicurezza per non essere accusate di costruire "casse da morto".

Precisamente

Concordo