E' omologata ASI terzo grado..... come faccio ? 

E poi non e' cosi' facile. Devi sostituire il motorino d'avviamento, la bobina, la dinamo, tutte le lampadine comprese le spie del cruscotto, il motorino tergicristalli, la ventola per l'aria interna e...... basta ! 

Il Bmw 6l 2 litri vionceva le gare di F2 quando il reparto m era ancora da venire....  qui si parla di signori preparatori che sceglievano la base migliore.
Hai ciccato... 

Il 6 cilindri Alfa è stato utilizzato su prototipi da pista e salita in categorie AD ESSO RISERVATE, categorie "monomotore".  Con prestazioni inferiori alle categorie "da assoluto".

Imho 10000g/m non sono un problema per un 6l, del resto gli alberi non sono più lunghi di un V12F1 da 17000g/m. La M3 sempre imho ha un regime non elevatissimo perchè si è preferito realizzare un motore dalla curva di coppia esemplare. Per fare un motore che giri più in alto era sufficiente portarlo da corsa lunga a superquadro. Si perchè vorrei ricordarvi che la M3 è corsa lunga.

Questo è tutto da verificare.

Fino ai 100Km/h va di 10 in 10, e poi di 20 in 20 ? 

C'era anche un articolo su 4ruote su questo problema, circa un anno e mezzo fa; difcevano appunto che attorno ai 100.000 km la testa diceva addio. 

ho visto anche parecchi prototipi coi V6 alfa,per altro hanno un rumore spettacolare.

ma che senso stare qui a parlare con certi professori del niente

Difatti l'M3 è la vettura che più di tutte ha vinto nellle categorie turismo e non montava certo un V6 come le Alfa 75 o le Mercedes..........ma per favore

Non è vero

specie se evadi le tasse...

i tempi che ho visto io della nsx sono sempre paragonabili a quelli di una M3...qualche kg in meno(250-300),più peso dietro che le aiuta a partir meglio...non credo però che abbiano più di 280 cv,anzi in genere i jap barano come nel caso S2000...

ignoravo la sua esistenza,pensavo avessero tutte 280cv massimo per "legge".

non è a V...