Quelli che "l'auto elettrica ha manutenzione zero"

[mauring]

boh..puo darsi, io mi domandavo appunto se la vel massima è quella "mantenibile" cioè se il sistema elettrico viene disattivato ad un certo punto, oppure no...che poi, se si è nella situazione di ricarica, percui parte della potenza termica viene usata per ricaricare le batterie...le prestazioni diminuiscono , o qualora si chiedesse massima potenza, il sistema capisce ...e decide di trascurare la ricarica delle batterie?

Sulla Prius funziona così: quando butti giu' tutto il pedale, porta il termico al regime di potenza massima e sfrutta la batteria per alimentare il motore elettrico e darti piu' spinta. Quando si esaurisce la batteria (ad esempio su un salitone lungo), procede col solo termico e non ricarica la batteria, a meno che tu non alzi il piede, e allora dà meno potenza alle ruote e con quello che resta alimenta il generatore per ricaricare.

Quando raggiunge la vel. massima autolimitata, invece, da quel momento in poi usa la potenza residua del termico per ricaricare la batteria e, una volta ricaricata, abbassa il regime del termico per consumare meno, allungando il rapporto tramite l'ambaradàn epicicloidale.

[&re@]

Il Tramp sarebbe fiero di te

[Nick85]

Non credo.

La batteria grossa si scarica dell'1% al giorno, cioè 0,6 kwh nel caso della batteria piu' piccola da 60 kwh.

Per ricaricare 0,6 kwh in un giorno ci vorrebbero, con un conto a spanne, considerati i rendimenti, almeno un metro quadro di pannelli nella bella stagione.

mmm non ti seguo, perchè ragioni in watt (che sono V * A)?
I volts son fissi, quindi si dovrebbe ragionare in Ah.
Una comune batt da auto può essere una  74Ah 680A 12v http://www.ebay.it/itm/BATTERIA-AUTO-BOSCH-SILVER-S4-008-74Ah-680A-12v-DX-/161125984271?pt=Ricambi_automobili&hash=item2583db680f&_uhb=1 ,dai miei vaghi ricordi di elettronica gli amperora sono la capacità di erogare amepere in un ora in questo caso la batt eroga al max 74A in un ora.  Ora l'1% al giorno vuol dire che in un giorno perderebbe circa 0,74Ah.
Io sono ignorante, ho trovato qui la formula per calcolare la resa del pannello. http://capirepannellifotovoltaici.blogspot.it/2008/05/radiazione-media-mensile.html
Diciamo che il pannello è 25*35 cm quindi se non erro sono 0,0875m quadrati.
Supponendo un irradizione di 5000 w/m2/day (come da esempio del link) abbiamo
5000/0,0875m2/1 quindi considerando come nel link un'afficenza del 10% avremo 43,75W al giorno cioè circa 3,64 Ampere a 12V cioè 0,15 Ah ogni giorno.
Alla luce di questo, hai ragione, mi chiedo come cacchio funziona l'aria condizionata della nissan...

P.S. se ho scritto vaccate ditemelo

[&re@]

Ocio che il Mauring sta parlando della batteria grossa, quella che fa andare il motore.

[mauring]

Ocio che si parla di una scarica dell'1% al giorno riferita alla batteria ad alto voltaggio, non a quella da 12V.
I conti li ho fatti su quella.

A spanne un decimetro quadro di pannello eroga 1 w in condizioni di insolazione favorevoli.

Da lì ho fatto due conti della serva.

Il fatto che con un pannellino come quello della foto si possa alimentare un climatizzatore da auto è pura fantasia. Al massimo riesci a far girare una ventolina per arieggiare un po', praticamente lo stesso effetto di tenere abbassati un po' i finestrini favorendo la circolazione per convezione.

[TonyH]

In piu' c'è l'immancabile batteria merdosa a 12V (35 Ah), quella che quando cede di schianto resti a piedi, il che è il colmo per un'auto con una batteria ipersofisticata che puo' contenere fino a 85 kwh. 

Problema che sta affliggendo molte Auris ibride, solo in allestimento Lounge. Stan litigando con Toyota che non riesce a venirne a capo 

[mariner]

Problema che sta affliggendo molte Auris ibride, solo in allestimento Lounge. Stan litigando con Toyota che non riesce a venirne a capo 

faranno con la soluzione classica che si usa su tutte le barche: batteria motore e batteria ausiliari,  maniglione "a mano" per fare il parallelo...dato che di solito quella ausiliari e 2-3 volte quella di avviamento motore....

[TonyH]

il casino è amplificato dal fatto che quell'allestimento ha tutti i cazzabubboli elettrici...incluso il keyless entry (che pare essere il principale imputato delle scariche complete frequenti)....quindi devi prima riuscire a entrare in macchina...

[abrasda]

Sulla Prius funziona così: quando butti giu' tutto il pedale, porta il termico al regime di potenza massima e sfrutta la batteria per alimentare il motore elettrico e darti piu' spinta. Quando si esaurisce la batteria (ad esempio su un salitone lungo), procede col solo termico e non ricarica la batteria, a meno che tu non alzi il piede, e allora dà meno potenza alle ruote e con quello che resta alimenta il generatore per ricaricare.

Quando raggiunge la vel. massima autolimitata, invece, da quel momento in poi usa la potenza residua del termico per ricaricare la batteria e, una volta ricaricata, abbassa il regime del termico per consumare meno, allungando il rapporto tramite l'ambaradàn epicicloidale.

guarda che ci deve comunque essere sempre un ricircolo di energia elettrica per far funzionare il cambio epicicloidale

[mauring]

guarda che ci deve comunque essere sempre un ricircolo di energia elettrica per far funzionare il cambio epicicloidale

Si ma la sostanza non cambia, perché nei casi citati è energia che viene generata dal termico per poi andare alle ruote anche quella (a parte le perdite per i rendimenti). La batteria non viene interessata.

[oscar]

si ma questa secondo me è una assurdità  per anni io ero sicuro che la prius non avesse neppure la 12v per il motorino. cioè è grottesco avere una macchina del genere (per non parlare delle moderne i3, ampera) e poi rimanere a piedi come rimaneva a piedi mio nonno in inverno quando la batteria della topolino si congelava!
anzi è peggio perchè sulla topolino bastava infilargli il crik nel muso e girare.
su 300kg di batteria superfiga al litio-polimero spaziale è così difficile "staccare" di volta in volta un paio di di celle cariche al 100% e conservarle per il successivo riavvio? chiedo, non lo so... ma la mia vecchissima videocamera che non usavo da 2 anni l'ho accesa ieri e la batteria era ancora perfetta.

[abrasda]

Si ma la sostanza non cambia, perché nei casi citati è energia che viene generata dal termico per poi andare alle ruote anche quella (a parte le perdite per i rendimenti). La batteria non viene interessata.

chiaro ..ma come l'hai detta sembrava che le macchine elettriche non fossero alimentate.....sono proprio queste perdite da doppia trasformazione a far calare esponenzialmente il rendimento in autostrada

[fabrizio.b]

la batteria del motorino di avviamento del termico  dovrebbe ricaricarsi di default quando si connette l'auto ad una rete elettrica per la ricarica principale .
per il resto , considerando che un'auto la si usa almeno 1 volta alla settimana , non dovrebbero esserci problemi nel riavvio .

[alura]

La batteria 12v e' necessaria, visto che deve servire tutti i servizi di bordo che saranno standard. Anche perche' se non sbaglio il pacco batterie e' da circa 200Vdc... e sarebbe davvero pericoloso far circolare quella tensione anche solo per azionare i motorini finestrini, ad esempio.

[mauring]

chiaro ..ma come l'hai detta sembrava che le macchine elettriche non fossero alimentate.....sono proprio queste perdite da doppia trasformazione a far calare esponenzialmente il rendimento in autostrada

Non è vero, perché questo "ricircolo" consente di far lavorare il termico (che è un ciclo atkinson, non un motore classico) in una zona-giri tale per cui il rendimento totale (termico + ricircolo elettrico) è massimo, migliore certamente di un motore+trasmissione classici.

Infatti la prius consuma poco anche ad andature autostradali (lasciate perdere le prove di 4R che sono stronzate faziose fatte coi piedi).