Sportivo per caso: test CBR 1000 RR

[&re@]

Fra ieri e oggi ho pensato ad almeno 3 diversi modi di descrivervi questa "prova", ma in fin dei conti credo che a molti non possa fregare di meno di perdere tempo a leggere questo preambolo, quindi invito costoro a saltare direttamente al prossimo post senza sciropparsi le mie boiate.

Per i curiosi che volessero sapere come mai io abbia messo le chiappe sull'ultima maxi supersportiva Honda, vi racconto com'è andata perché per certi versi è comica.

Sabato, ore 10:30. Telefono al Concessionario Honda della mia zona per sapere se, come avevo letto sui giornali e on-line, avessero disponibilità per farmi provare la CB1000R, l'ultima naked Honda che di fatto sostituisce la mia Hornet, e quale fosse l'orario di apertura pomedidiana.
Mi risponde il proprietario della Concessionaria, che mi avverte che si tratta di una moto "un po' impegnativa" e che quindi non la danno a chiunque, la prova va prenotata previa una "chiacchierata con il cliente". Per la miseria, penso, manco dovessi provare una Desmosedici da corsa! A momenti mi metto a ridere, l'unica cosa che mi è uscita è stata "guardi, c'ho un'Hornet 900, penso di potercela fare..."
Chiedo venia per frase da sborone, ma non sapevo cosa dirgli, sembrava che gli avessi chiesto una MotoGP!
Ad ogni modo, mi conferma che sono aperti dalle 15:00, dopo di che ci salutiamo cordialmente.

Ore 15:00, mi presento puntuale in Concessionaria. Normalmente in queste circostanze mi metto la tuta, ma viste le premesse ho optato per il completo da turismo, non volevo dare l'idea dello smanettone che va lì per sfasciare le moto
Mi accoglie un ragazzo molto gentile, che mi avverte di avere già una prenotazione per le 15:00, ma che il tizio non è ancora arrivato, quindi se sto fuori 5-10 minuti me la lascia anche provare senza troppe storie. Acconsento senz'altro, al che mi accompagna sul retro a prelevare la belva dalla gabbia. "Ecco, la moto è questa, ha ancora la cera sulle gomme". Mi guardo intorno ma di CB1000R nemmeno l'ombra.
"Maa... io avevo detto CB1000R".
"Ah, avevo capito male, quella arriva a Maggio, oggi abbiamo questa". Porcogiuda era il CBR1000RR, troppe "erre" ziobono!
"Ma se vuoi farci un giro, già che sei qui..."
E che cazzo, volete che gli dica di no? C'ha ragione lui, ormai che c'ero...

Quindi, in definitiva, nel mio rassicurante completo da turismo ero partito per provare una naked da 130 rispettabilissimi cavalli e mi ritrovo a guidare una supersportiva da 180 ancora più rispettabili cavalli con la cera sulle gomme e un contachilometri che segna "2".

Molto bene, ma non sono mica un pivello, ciò l'ornetnovecento io

[&re@]

Quindi veniamo al giretto sul bombardone sportivo.
Non posso chiamarla "prova" perché 10 minuti su una moto nuova di pacca, con gomme nuove di pacca, e con il mio manico, sarebbe pretenzioso definirli "prova".
Comunque, anche in questa breve presa di contatto, la moto è riuscita a sorprendermi.

Intanto è comoda. Credevo di mettere le chiappe su un asse da stiro con posizione da fachiro (quella l'avevo già provata in realtà, ma da fermo) e invece si è rivelata sorprendentemente abitabile per i mei soli 173cm, oltre che confortevole a livello di sospensioni.
Una moto "usabile" insomma, non spaccaschiena come pensavo.

La seconda cosa che si nota subito su un mezzo nuovo è il reparto frizione+cambio.
Mai sentito un cambio più morbido in vita mia, veramente uno spettacolo. Non per niente la Honda ha buona fama a questo proposito...
Frizione modulabilissima, ma già più "normale".

Poi il motore. C'ha una valanga di cavalli, quindi se vi dico che va come un missile non dico niente di nuovo. Vista la cavalleria, me lo aspettavo pigro ai bassi, invece tira da subito con una certa forza, e superati i 6000 giri cambia talmente suono che sembra di venire affiancati da un'altra moto. Evidentemente è la soglia di apertura di una delle valvole allo scarico, un ottimo lavoro degli ingegneri Honda per rimanere nei limiti di omologazione alle andature "normali" (perché a 6000 giri in sesta siamo già a cavallo dei 150, all'incirca..).
Però non l'ho tirata molto più su di quei 6000 giri, non so a quanto sarò arrivato ma non credo più di 7500. Per arrivare alla zona rossa ce ne sono altri 5500...

In compenso ho avuto modo di provare bene i freni, perché mi sono accorto un po' tardi di un semaforo giallo.
Frenata potente e comando sensibile, nonostante pastiglie, dischi e gomme privi di alcun rodaggio.

Quanto al resto... bei i miei 10' sono finiti presto. È leggera, maneggevole, potente, comoda... con un solo difetto: purtroppo non credo che comprerò mai una moto del genere
Però è un difetto mio, non suo...

[vatanen]

tranquillo,saltando quei 5000 giri,è come se tu avessi limonato con una donna favolosa e infoiata....

[&re@]

Eh, lo so lo so, ma come facevo a scannarla in mezzo alle altre macchine? Troppo pericoloso dai...

In pista la riproverei volentieri.

[vatanen]

Eh, lo so lo so, ma come facevo a scannarla in mezzo alle altre macchine? Troppo pericoloso dai...

In pista la riproverei volentieri.

scherzo,è veramente difficile tirare una di queste moto...la prima è ingestibile,in seconda si arriva minimo a 180 all'ora....diventa un impresa pure in tangenziale.

[Patarix]

scherzo,è veramente difficile tirare una di queste moto...la prima è ingestibile,in seconda si arriva minimo a 180 all'ora....diventa un impresa pure in tangenziale.

Vero.... te la ricordi la vecchia ZX-9R? Pure lei, nonostante sia una moto di qualche anno fa, aveva un bel motorone... Figuriamoci quelle odierne cosa devono essere!

[vatanen]

Vero.... te la ricordi la vecchia ZX-9R? Pure lei, nonostante sia una moto di qualche anno fa, aveva un bel motorone... Figuriamoci quelle odierne cosa devono essere!

le prestazioni sono molto simili,ma quelle moderne hanno le marce ancora più lunghe,e tirano ancora più in alto...di fatto le sfrutti solo a velocità impensabili.

la mv di mio padre,ha le marce corte,quindi anche tirare la terza è relativamente facile,il prob è che per farlo devi avere i maroni di marmo,perchè è incontenibile.

[gaspy75]

Beato te. Ho avuto due cbr600 e al millone ho fatto sempre il filo ma moglie prima e bimba poi mi hanno fatto appendere il casco al chiodo.
Per quanto ti è durato il sorriso a 32 denti??

[&re@]

Per quanto ti è durato il sorriso a 32 denti??

Quando sono tornato sulla mia mi sembrava di guidare una corriera

Nel mio caso, moglie e figlia (e poi figlio) non hanno tarpato la voglia di moto, anzi fu mia moglie a dirmi di andare a vedere la moto che ho poi comprato (io ero titubante, per via della cilindrata e del fatto che era usata).

[kaos]

Quando sono tornato sulla mia mi sembrava di guidare una corriera

Nel mio caso, moglie e figlia (e poi figlio) non hanno tarpato la voglia di moto, anzi fu mia moglie a dirmi di andare a vedere la moto che ho poi comprato (io ero titubante, per via della cilindrata e del fatto che era usata).

allora dille che hai visto una nuova moto spettacolare così poi ti invoglia a predere anche questa

[Spoiler78]

Eppure la nuova rr ha un po deluso nelle prove, specie per i freni, ho una rivista in cui ci sono prove di confronto in pista da giornalisti di 4 o 5 nazioni sulle supersportive jappu del 2008, e mi ricordo che la honda deludeva parecchio, ma non era la piu´ deludente.
Al top c´era ninja poi gixxer poi in ordine cbr e r1.

[vatanen]

le riviste van bene per pulirsi il culo....alla fine metti in pista una ninja del 2003 e quella attuale e girano uguale.

[&re@]

Eppure la nuova rr ha un po deluso nelle prove, specie per i freni, ho una rivista in cui ci sono prove di confronto in pista da giornalisti di 4 o 5 nazioni sulle supersportive jappu del 2008, e mi ricordo che la honda deludeva parecchio, ma non era la piu´ deludente.
Al top c´era ninja poi gixxer poi in ordine cbr e r1.

IMHO dai un po' troppa importanza alle prove in pista.
Sono situazioni praticamente irriproducibili su strada, non è affatto detto che la migliore in pista sia poi la più sfruttabile nell'uso normale, anzi è molto probabile il contrario.
Oltre al fatto che, come sapete bene, la mia esperienza di supersportive è limitatissima, quindi il mio giudizio non può essere preso come riferimento per il segmento. È solo una estemporanea "prova" di uno che normalmente guida una naked e si è trovato su un CBR 1000 quasi per caso per una decina di minuti...

[vatanen]

IMHO dai un po' troppa importanza alle prove in pista.
Sono situazioni praticamente irriproducibili su strada, non è affatto detto che la migliore in posta sia poi la più sfruttabile nell'uso normale, anzi è molto probabile il contrario.
Oltre al fatto che, come sapete bene, la mia esperienza di supersportive è limitatissima, quindi il mio giudizio non può essere preso come riferimento per il segmento. È solo una espemporanea "prova" di uno che normalmente guida una naked e si è trovato su un CBR 1000 quasi per caso per una decina di minuti...

si,spesso su strada si ribaltano i fronti...anche se parla di moto migliore su strada è difficile.al massimo su strada,si può parlare di una moto che ti permette di andar forte uguale rischiando o faticando meno.

il limite per strada non sta mai nella moto,ma solo nella testa di chi la usa.

[&re@]

il limite per strada non sta mai nella moto,ma solo nella testa di chi la usa.

Infatti è (anche) per quello che io sono un fermo