[da HELP: Poca spesa tanta resa] Discussioni filosofiche sul Tuning

[Emi]

io per come intendo "tira" di punto gt che viaggiano da 3000 giri non ne ho viste mai.....e ne ho provate parecchie.

[Anto14]

non ce l'ho con te anto (e to lo sa ben visto che sen amanti :-p) però cazzo almeno essere obbiettivi.
Per il resto son daccordissimo sul fatto che tu preferisci una cosa e io un'altra.

ehm... la punto gt tira già da 3000 giri e non da 4000...

Ho una honda crx del sol.


e cmq la vecchieron è un'oscenità improponibile... 

Infatti IO sono obiettivo

[lucapgt]

si ho 215 cavalli sul crx vti

io la punto gt l'ho avuta e la spinta seria c'era dai 3000 in su. a 3200 giri c'è il picco

[Emi]

bho io tutte quelle che ho provato (diverse serie) iniziavano ad andare a 4000

[lucapgt]

bho io tutte quelle che ho provato (diverse serie) iniziavano ad andare a 4000

bo, sulla mia era così. la mia era una seconda serie

[Homer]

si ho 215 cavalli sul crx vti

e la madonna!!!?! e che è, 'n aereo? ma sempre col 1.6 o ci hai trapiantato il motore dell'Integra?

[vatanen]

risposta striminzita x mancanza di tempo


nn ho capito il "meriti una seconda possibilità" , perchè se nn me la dai devo uscir da qui?

si esatto, leggo troppo elaborare, o meglio lo leggevo i primi numeri, ora lo leggo  x far due risate
leggo inoltre max power, motori ad alta potenza specifica (I e II versione), elaboriamo il motore I e II, gli assetti, aerodinamica delle F1.

dato che come (forse) giustamente hai detto tu, nessun preparatore riuscirà mai a tirar fuori le potenze e guidabilità delle preparazioni delle case ufficiali, o si hanno i milioni di € e si va dalle case ufficiali, o nn si prepara l'auto. oppure ci si accontenta delle "merde di preparatori" e si fa quel che si può. io sono x l'ultimo genere di persone, tu penso appartieni al primo o al secondo, da quanto ho capito. o al quarto, quello che fa le cagate tipo scarico completamente dritto, come hai scritto di montare nel 3D della contropressione 

i corpi farfallati si riesce a costruirli, esempio almeno in zona nostra (quindi veneto) un 106 da formula driver (x chi sa "dottor") che le 4 farfalle se le è fatte, e in 2 gare cui han fatto un testa a testa cronometrico tra il suo 106 e un saxo S1600 (o kit, nn mi ricordo come li chiamano ora, cmq ufficiale 1600 da 200 e qlc hp) gli ha sempre rifilato i secondi (però qui prendo atto il 106 preparato da driver, il saxo da rally)

il meriti una seconda possibilità,era riferito al fatto che meriti una conversazione civile dalla mia parte,un modo per farti calmare invece di incendiarti!!

i libri da te citati li ho letti anche io,quelli di facchinelli sono una mezza vaccata(non sono professionali,aiutano gli inesperti diciamo),mentre motori ad alta potenza specifica è una bibbia imho...

risottolineo di non avere mai scritto di montare uno scarico dritto,ma un silenziatore aperto per il rumore non per ricercare cv....ad ogni modo un bello scarico con 4-2-1 e poi dritto fino in fondo sarebbe l'ideale per spalmare la potenza,ma non credo che anto andrebbe volentieri in giro con un'auto da 110 db....

io non sono ricco e non vado dalle case ufficiali,semplicemente ritocco al minimo la mia auto per non rovinarla!!!ho una 306 rallye con finto cata,centrale originale e silenziatore omologato(da nuovo),filtro in cotone e in seguito a una bruciatura della guarnizione,ho fatto ritoccare un pò la testa....sgrossato condotti aspirazione,abbassato rapporto di compressione e modificato sedi valvole!!!l'auto va un pò più forte,ma non nego che ai medi ha perso qualcosina....è comunque ampiamente ripagato dall'allungo perchè batto regolarmente auto da 190-200 cv...
io penso solo che la auto di anto ha 155cv....per avere un apprezzabile miglioramento di prestazioni,dovrebbe almeno stare sui 180-190....quindi 90-95 cv/l....con tali potenze specifiche non si può avere un motore sfruttabile a meno che non sia progettato e sfruttato nei rendimenti al massimo possibile!!un preparatore avrà quasi solo i giri su cui giocare e quindi sarà fregato(sempre che non intenda riprogettare collettori e aspirazione per quel solo motore a un prezzo fuori dall'immaginabile)....case come toyota,honda,bmw,porsche sono costrette ad usare variatori di fase costosissimi per regolrizzare i loro motori,come credi che andrebbe una celica senza vvti???già è penosa così ai medi....

riguardo la saxò,le super 1600 hanno la farfalla singola limitata per regolamento e hanno limitazioni pure sui collettori di scarico e sui materiali di pistoni e imbiellaggio!!!un preparatore può benissimo tirar fuori un motore più potente!!!inoltre anche tra le super1600 ci sono quelle normali e quelle ufficiali che arrivano a 220 cv e girano molto meglio!!!

se in un formula un'auto batte un'altra non significa nulla,il "pilota" può far la differenza!!!in un rally nazionale,dove tutti pestano di brutto,si può pensare che chi vince ha un mezzo migliore,li corrono amatori + o - bravi...

basta discutere in questo topic dai,stretta di mano e cerchiamo di conoscerci....

p.s. se vuoi ribattere apri thread a parte please..

[lucapgt]

e la madonna!!!?! e che è, 'n aereo? ma sempre col 1.6 o ci hai trapiantato il motore dell'Integra?

ehm... dunque... che dire... posso avere la domanda di riserva? cmq non è quello dell'itr.....

[vatanen]

si ho 215 cavalli sul crx vti

io la punto gt l'ho avuta e la spinta seria c'era dai 3000 in su. a 3200 giri c'è il picco

confermo,la prima serie aveva il picco a 3200 e sotto niente...

la seconda era più pronta sotto ma la pressione saliva lentamente sino a 4000 poi la fasatura le faceva prendere i giri a dovere...era molto più regolare,ma meno entusiasmante la post 96

[lucapgt]

vatanen.. fidati... anto non monterà mai i collettori 4-2-1 .... visto che ha un 6 cilindri! 

[lucapgt]

confermo,la prima serie aveva il picco a 3200 e sotto niente...

la seconda era più pronta sotto ma la pressione saliva lentamente sino a 4000 poi la fasatura le faceva prendere i giri a dovere...era molto più regolare,ma meno entusiasmante la post 96

è la terza serie che è meno entusiasmante, la prima e la seconda sono quasi identiche

[vatanen]

vatanen.. fidati... anto non monterà mai i collettori 4-2-1 .... visto che ha un 6 cilindri! 

azzo che pestone...vabbè...6-2-1 come la M3.

[vatanen]

è la terza serie che è meno entusiasmante, la prima e la seconda sono quasi identiche

allora mi sono perso la seconda,credevo fossero 2...

[Anto14]

Diciamo che tira prima dei 4.000, ma dopo i 3000.... ma per me: mi sembra che non ci sia una definizione univoca di "tiro"...

Considerando che io ho provato anche 355 e DB7... e quelle si che avevano tiro dai 3000 ai 9000 

[Anto14]

P.S. Super-moderatori staccate sto mega OT dalla discussione, così ci tiriamo merda sulla tecnica in generale in tutta tranquillità?

Thanke