Ho pagato troppo????

[Luca]

Da tempo avevo un fastidio nella guida di tutti i giorni. Era un problema che in incipit si verificava solo in certe condizioni atmosferiche, poi ha iniziato a progredire... nulla di grave ma io sono pignolo, lo trovavo fastidioso e l'ho portata in assistenza. MI han detto che poteva essere la bobina, ma che avrebbero controllato tutto: morale della favola iniezione a posto, bobina idem ma eran solo i cavi delle candele ( spero, ora la provo e vedrò).
La punto ha 64500km, ho speso:

insieme cavi      59.57 scontato del 10%   53.61
Controllo impianto iniezione e sostituzione cavi candele                    1.40 di manodopera    47.00

morale 100.00

Voi che dite, è nella media come prezzo???

[THE KAISER]

a senso direi che è abbastanza caro,ma non ho mai fatto un intervento del genere...non saprei

[Phormula]

Non saprei, le uniche macchine che aveva bisogno di simili interventi all'impianto di accensione erano la mia vecchia Panda e la Uno dei miei, ma a quei tempi andavo ancora all'università, avevo tempo e questo tipo di manutenzione me la facevo in proprio.

[mauring]

Il gruppo cavi alta tensione costa molto se rapportato ai cavi delle auto di una volta (quelli della mia Ritmo costano circa 20 euro, quelli del peugeot 25), ma poco in confronto ad altre auto odierne.

Quelli della vecchia Astra credo vengano sui 200 euro, e con la corsa non credo te la possa cavare con molto meno....

La manodopera, pero' , e' un po' abbondante, secondo me. Sostituire i cavi in un'officina attrezzata in genere non comporta piu' di 15 minuti, e le candele altri 15. Aggiungi altri 10 minuti per un veloce controllo (di che cosa ?) e ottieni 40 minuti.
Non so cosa possano aver fatto nella rimanente ora.
A meno che la Punto non abbia i cavi e la bobina incasinati come il Peugeot 205, che mi ha fatto bestemmiare in aramaico per 3 ore...  

[Luca]

Il gruppo cavi alta tensione costa molto se rapportato ai cavi delle auto di una volta (quelli della mia Ritmo costano circa 20 euro, quelli del peugeot 25), ma poco in confronto ad altre auto odierne.

Quelli della vecchia Astra credo vengano sui 200 euro, e con la corsa non credo te la possa cavare con molto meno....

La manodopera, pero' , e' un po' abbondante, secondo me. Sostituire i cavi in un'officina attrezzata in genere non comporta piu' di 15 minuti, e le candele altri 15. Aggiungi altri 10 minuti per un veloce controllo (di che cosa ?) e ottieni 40 minuti.
Non so cosa possano aver fatto nella rimanente ora.
A meno che la Punto non abbia i cavi e la bobina incasinati come il Peugeot 205, che mi ha fatto bestemmiare in aramaico per 3 ore...  

Da quel poco che ho visto io all'interno del vano motore non son proprio comodissimi da raggiungere... poi non so!!

[diabolik82]

eeeeehhhhhh.......sta Punto.....io con la Clio non avrò MAI questo problema

[Luca]

eeeeehhhhhh.......sta Punto.....io con la Clio non avrò MAI questo problema

Aspetta a dirlo... hai la metà dei miei km Poi magari non avrai questo ma ne avrai di peggiori

[diabolik82]

Aspetta a dirlo... hai la metà dei miei km Poi magari non avrai questo ma ne avrai di peggiori

la Clio non ha i cavi ad alta tensione........perchè ha le bobine singole  

[mauring]

la Clio non ha i cavi ad alta tensione........perchè ha le bobine singole  

Non so se sia molto meglio.  
Non saranno migliaia di volt, ma non sono nemmeno i 12V della batteria.
L'accensione e' elettronica e sui cavi viaggia pur sempre qualche centinaio di Volt.
E avendo la bobina integrata nel cavo, il cavo costa un'occhio della testa, provare per credere.

[diabolik82]

Mau....con le bobine integrate alla candela hai vantaggi....

1)meno dispersione di corrente.....

2)i cavi cha arrivano dallo spinterogeno sono a bassa tensione....

[mauring]

Mau....con le bobine integrate alla candela hai vantaggi....

1)meno dispersione di corrente.....

2)i cavi cha arrivano dallo spinterogeno sono a bassa tensione....

Ma anche lo svantaggio che dicevo, e cioe':

Costo di un cavo (con bobina integrata) = una follia

Comunque esiste pure l'accensione senza spinterogeno: si da' scintilla sempre a tutti i cilindri e chi schioppa schioppa.

E non e' chissa' che invenzione moderna: lo facevano anche i tedeschi nella Prinz (!) : 2 cilindri, 2 bobine, puntine platinate che comandavano simultaneamente le 2 bobine, niente spinterogeno.  

[Claudio53]

Ma anche lo svantaggio che dicevo, e cioe':

Costo di un cavo (con bobina integrata) = una follia

Comunque esiste pure l'accensione senza spinterogeno: si da' scintilla sempre a tutti i cilindri e chi schioppa schioppa.

E non e' chissa' che invenzione moderna: lo facevano anche i tedeschi nella Prinz (!) : 2 cilindri, 2 bobine, puntine platinate che comandavano simultaneamente le 2 bobine, niente spinterogeno.  

Vorrai dire senza distributore di accensione, lo spinterogeno serve sempre, a meno che tu abbia un'accensione elettronica, come la fai la scintilla senza puntine? La soluzione che dici tu va bene per i bicilindrici (anche la Citroen Visa 650 era così, e l'accensione era elettronica, quindi in questo caso senza spinterogeno), ma già per un 4 con gli scoppi intervallati in modo eguale, non puoi mandare la scintilla a tutti e 4 insieme.

[Losna]

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

[mauring]

Si, nella Prinz intendevo niente spinterogeno come lo immaginiamo di solito, cioe' con puntine, spazzola e calotta. Li' c'erano solo le puntine.

[Claudio53]

Perchè?
Se non capisco male, sul 4L dovresti avere due cilindri al PMS (uno in scoppio, e ci sta bene la scintilla, uno in scarico, e non credo disturbi), e due al PMI (uno in espansione e non vedo problema.... ahhhhhh, uno in compressione, carico di miscela....... qui la scintilla disturberebbe un po......  era questo il motivo?

Yess, senno figurati se si lasciavano scappare la possibilità di togliere un pezzo