Provato ieri a Barcellona
prima hanno aggiunto appendici e alettoncini in ogni dove....ora invece passano ai buchi....'namo bene
::)
Sono passati da Cadamuro Design ;D
.... non vi capisco. Una soluzione simile era stata provata anche sulla Lotus 80. Le F1 sono fatte per la ricreca della massima "efficenza" aereodinamica ....
Citazione di: pg il Aprile 15, 2008, 09:30:19
.... non vi capisco.
La mia non è da capire, è solo una stupidata ;D
Le F1, così come sono fatte oggi a causa di regolamenti contorti, non mi piacciono, ma questo l'avevo già detto.
Questa è piena di buchi, quello nel cofano funziona come quello sul muso della F2008, e secondo me era una gran macchina ...
Ma quella è una linea complessivamente molto pulita, con qualche necessaria presa d'aria e un alettone, nulla a che vedere con le F1 di oggi che sono piene di "corna" e di buchi dovunque agli ingegneri sia consentito metterli.
Sarebbe bello se ci fossero meno complicazioni regolamentari IMHO.
Tra l'altro, ho il sospetto che nella NSX l'estrattore servisse principalmente per sfogare meglio l'aria che passava attraverso il radiatore, mentre sulla F1 dovrebbe avere ragioni principalmente aerodinamiche, visto che i radiatori sono altrove.
Poi, chiaro, in entrambi i casi si cerca di fare un "buco" che agevoli l'aerodinamica.
Citazione di: &re@ il Aprile 15, 2008, 09:51:12
Ma quella è una linea complessivamente molto pulita, con qualche necessaria presa d'aria e un alettone, nulla a che vedere con le F1 di oggi che sono piene di "corna" e di buchi dovunque agli ingegneri sia consentito metterli.
Sarebbe bello se ci fossero meno complicazioni regolamentari IMHO.
Sulle complicazioni regolamentari, ovviamente, non posso che essere d'accordo. Tra praentesi, l'anno possimi si torna alle slick e diventa obbligatorio recuperare l'energia disspata dalle frenate.
Comunque è chiaro che una vettura stradale abbia delle forme più pulite di una vettura da competizione. Se guardi le audtro del DTM, che pure dovrebbereo essere derivate dalla serie, sono piene di appendici aereodinamiche anche loro ...
Non lo sapevo che tornassero le slick! Mi sono talmente disinteressato ai cambiamenti regolamentari della F1 che so a malapena cilindrata e frazionamento...
Bene bene.
Citazione di: &re@ il Aprile 15, 2008, 10:02:43
Tra l'altro, ho il sospetto che nella NSX l'estrattore servisse principalmente per sfogare meglio l'aria che passava attraverso il radiatore, mentre sulla F1 dovrebbe avere ragioni principalmente aerodinamiche, visto che i radiatori sono altrove.
Poi, chiaro, in entrambi i casi si cerca di fare un "buco" che agevoli l'aerodinamica.
son con te,nella nsx ha la principale funzione di sfogo d'aria,dubito che dia qualche miglioramento dal punto di vista aerodinamico.e non vedo somiglianze con la Ferrari,visto che dalla ferrari non esce niente e i buchi sono rivolti dalla parte opposta.
mentre nel caso ferrari,a vederla così sembra che l'aria percorra quel tunnel,entrando dal buco più favorevole,ed uscendo dall'altro,penso per creare deportanza,mi meraviglio della forma NACA poco accentuata,forse prediligono la quantità alla qualità in questo caso,evidentemente avranno le loro ragioni.
Citazione di: pg il Aprile 15, 2008, 09:46:01
Questa è piena di buchi, quello nel cofano funziona come quello sul muso della F2008, e secondo me era una gran macchina ...
a dire il vero pure tutte le lotus elise/exige l'hanno.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Lotus_Elise_S1.jpg/800px-Lotus_Elise_S1.jpg)
serve per far uscire l'aria calda che passa attraverso il radiatore che è messo "piatto" e non in "verticale" ed è fissato al crash box.
questo per abbassare il muso e soprattutto il baricentro.
Citazione di: Dogui - Monnezza il Aprile 15, 2008, 10:56:53
a dire il vero pure tutte le lotus elise/exige l'hanno.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Lotus_Elise_S1.jpg/800px-Lotus_Elise_S1.jpg)
serve per far uscire l'aria calda che passa attraverso il radiatore che è messo "piatto" e non in "verticale" ed è fissato al crash box.
questo per abbassare il muso e soprattutto il baricentro.
per il baricentro fa poco,un radiatore pesa pochissimo.
fa invece molto per l'aerodinamica,consentendo un radiatore di dimensioni accettabili(molte auto sono sottodimensionate),con un ingombro aerodinamico minimo...
Citazione di: vatanen il Aprile 15, 2008, 11:12:58
per il baricentro fa poco,un radiatore pesa pochissimo.
Non così poco....se conti dov'è e che è pieno d'acqua ;)
Più che per il baricentro lì rompe le balle per i momenti polari d'inerzia..........difatti leggevo recentemente (su Automobilismo d'Epoca a proposito della Ferrari Spazzaneve) che in F1 spostarono i radiatori laterali per concentrare il più possibile le masse...
Citazione di: vatanen il Aprile 15, 2008, 10:51:45
son con te,nella nsx ha la principale funzione di sfogo d'aria,dubito che dia qualche miglioramento dal punto di vista aerodinamico.e non vedo somiglianze con la Ferrari,visto che dalla ferrari non esce niente e i buchi sono rivolti dalla parte opposta.
mentre nel caso ferrari,a vederla così sembra che l'aria percorra quel tunnel,entrando dal buco più favorevole,ed uscendo dall'altro,penso per creare deportanza,mi meraviglio della forma NACA poco accentuata,forse prediligono la quantità alla qualità in questo caso,evidentemente avranno le loro ragioni.
L'aria entra da un foro sotto il muso e esce dai fori che si vedono in foto, per creare deportanza all'avantreno, lo sfogo della NSX aveva la stessa funzione, mi pare ....
Citazione di: pg il Aprile 15, 2008, 11:19:11
L'aria entra da un foro sotto il muso e esce dai fori che si vedono in foto, per creare deportanza all'avantreno, lo sfogo della NSX aveva la stessa funzione, mi pare ....
l'aria sulla nsx passa attraverso i radiatori che la frenano e poi l'aria esce all'indietro...in questo caso esce in avanti invece......
non avevo collegato i 2 buchi con il foro sul muso nella F2008,me ne ero dimenticato.sicuramente entra da li.
Citazione di: TonyH il Aprile 15, 2008, 11:16:47
Non così poco....se conti dov'è e che è pieno d'acqua ;)
Più che per il baricentro lì rompe le balle per i momenti polari d'inerzia..........difatti leggevo recentemente (su Automobilismo d'Epoca a proposito della Ferrari Spazzaneve) che in F1 spostarono i radiatori laterali per concentrare il più possibile le masse...
in effetti pieno pesa di più un radiatore. ;D
Citazione di: vatanen il Aprile 15, 2008, 11:28:21
l'aria sulla nsx passa attraverso i radiatori che la frenano e poi l'aria esce all'indietro...in questo caso esce in avanti invece......
non avevo collegato i 2 buchi con il foro sul muso nella F2008,me ne ero dimenticato.sicuramente entra da li.
Come in avanti?? L'aria entra da un buco sotto il musetto ed esce sopra verso l'alettone posteriore ....
Citazione di: pg il Aprile 15, 2008, 11:19:11
L'aria entra da un foro sotto il muso e esce dai fori che si vedono in foto, per creare deportanza all'avantreno, lo sfogo della NSX aveva la stessa funzione, mi pare ....
da qualche parte ho letto che lotus l'adottò essenzialmente per abbassare la vettura tenendo un radiatore di buone dimensioni, e per cercare di "canalizzare bene" l'aria calda in uscita (che arriva precisa nell'abitacolo :P :P :P )
è un asoluzione decisamente racing in quando dà qualche problema costruttivo legato alla nota qulaità inglese....
Citazione di: pg il Aprile 15, 2008, 11:32:50
Come in avanti?? L'aria entra da un buco sotto il musetto ed esce sopra verso l'alettone posteriore ....
che pirla,avevo letto il 2 al contrario. ;D
ok,è come nella nsx,ma qui ha effetto deportante solamente,in quel caso presumo quasi esclusivamente di sfogo aria.
Citazione di: vatanen il Aprile 15, 2008, 11:42:07
che pirla,avevo letto il 2 al contrario. ;D
5??
:P ;D
< staff: rimosso su richiesta dell'utente >
Losna, l'abbiamo già detto in 28, ma un parere qualificato è sempre gradito ;D
Citazione di: &re@ il Aprile 15, 2008, 11:51:00
Losna, l'abbiamo già detto in 28, ma un parere qualificato è sempre gradito ;D
28 o 85??
:P
< staff: rimosso su richiesta dell'utente >
Eh, forse eravamo 85 ;D
Citazione di: Losna il Aprile 15, 2008, 11:52:37
l'avete detto in 28, ma pg ha insistito. siccome se lo dite voi fa finta di nulla, mentre me mi ascolta... :P :P :P
... in effetti, come giustamente scritto da Losna, sulla NSX il foro serve principalmente come sfogo per i radiatori ...
;D
le formula 1 in quella zona non hanno gli ammo?
magari grazie alla pressione del vento mette in compressione l'ammo , il tutto col fin in velocità e di abbassare l'autodi abbassarsi
hanno per caso altri marchingegni nella zona?
Citazione di: Dogui - Monnezza il Aprile 15, 2008, 11:59:10
le formula 1 in quella zona non hanno gli ammo?
Guarda dove finisce il braccetto........non tocca il comparto molle-ammortizzatori.
Citazione di: TonyH il Aprile 15, 2008, 12:00:54
Guarda dove finisce il braccetto........non tocca il comparto molle-ammortizzatori.
vero , ma li davanti non avevanoil serbatoietto del gas degli mmo e qualcosa del servosterzo (se ce l'hanno non ricordo?).
Citazione di: pg il Aprile 15, 2008, 11:54:32
CAMBIA AVATAR, FIGA!
si contenga professore! 8)
Il musetto si aggancia giusto dove esce il tubo di Pitot e finisce la seconda feritoia, non si sono parti meccaniche dentro ....
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