non è detto che in qualche modo non si riesca a catalizzare la combustione del gasolio...

No, è l'atavica disfida tra quello che va bene a uno potrebbe non soddisfare l'altro

....oppure pasturando con un po' di cristalli di dilitio

Comunque (almeno per il 1.9) devo dire che in tal modo il piacere di guida è aumentato notevolmente... l'allungo ai 5000 non è del tutto inutile e regala il piacere dell'allungo, senza dare la sensazione che tutto finisca in un lampo.... Insomma, una sensazione completamente diversa. Credo valga la pena farci un giretto...

Si, completamente d'accordo! Inoltre il fatto che fino ai 5000 il motore viene definito "presente" significa che non è proprio morto morto..
Ricordo di aver letto tempo fà (forse su Evo) di una intervista a un tecnico Ford in cui si parlava di un ipotetico 2 litri turbodiesel ad elevata potenza (200cv mi pare) in grado di arrivare ai 6500 giri.. chissà se era una bufala intergalattica o se veramente hanno trovato il modo di aggirare il problema della velocità della combustione.

Scusa ma il mio anzianotto turbo benzina 2 litri ha 211 CV a 5000 giri, coppia max circa 305 Nm. Il tuo ipotetico motore TD avrebbe quindi una coppia ridicola, meno di quelli attuali, qualcosa non torna.

Si, ok, ma "presente" non vuol dire "utile" o "vantaggioso".

Quindi ammettendo (a quanto pare lo fa) che il motore arrivi senza grossi patemi a 5000 giri rimano il fatto che a 4500 era meglio cambiare marcia.

Insomma, i grafici di coppia/potenza non e' che sono campati in aria... una sbirciatina su come e' meglio usare il cambio e' sempre utile.

Marco d'accordissimo.. io del resto mica ho detto che se tiri i 5000 giri impieghi 5" in meno sullo 0/100