Così sta ferma al caldo senza nemmeno il raffreddamento dell'aria?
Capirei dopo una tirata (quindi motore surriscaldato, turbina che gira ancora forte...), ma dopo un normale tragitto, non penso che stare fermo 30" gli faccia meglio che spegnerlo subito no?

Concordo. Da fermi le temperature salgono.  Io arrivo a casa sempre da rettilinei di 8 km in piano, li faccio a 90/100 in sesta, entro in garage e spengo. Al mare invece arrivo da una salita, mi limito a non scannare, entro in garage e spengo.  Far girare il motore al minimo non ha senso, anche in pista, se ti tocca rientrare al volo, meglio farlo girare a 3mila gira per un minuto piuttosto che al minimo, anche perché a caldo al minimo la pressione olio è più bassa e l'acqua gira più piano. DogUi stUlto...

con le nostre punto van 1.3MJ siamo arrivati a 390mila km senza grossi problemi... figuriamoci con auto di 2 segmenti sopra...

Dopo una tirata o una salita è buona norma fare come il dogui, cioè lasciar girare il motore un po' da fermi per stabilizzare le temperature facendo circolare olio e acqua. Dopo tirate particolarmente forti, meglio non tenere al minimo, ma accelerare un po', sui 2500 giri. Comunque il minimo è sempre meglio che spegnere. L'aria circola comunque per via della ventola radiatore.

Se arrivi in cima ad una salita e spegni subito, se dopo qualche minuto riaccendi noti subito che la temp. acqua è salita parecchio. Questo perché spegnendo fermi il raffreddamento delle parti, che sono a temperature superiori, a volte anche di molto, rispetto a quelle dell'acqua e dell'olio.

Ma per l'appunto lui non parla di una tirata.

in realtà lo faccio perchè credo che la turbina si "assesti" meglio che spegnerla cosi di botto magari dopo minuti in cui funzionava a medi giri, parlo dopo viaggi magari di 5 ore.

Per l'acqua credo sappiate tutti che ormai le pompe elettriche rimangono  in funzione qualche minuto anche ad auto spenta per non far ristagnare il calore in testa.

Secondo me, quei secondi che impieghi per rallentare e parcheggiare sono sufficienti. Anche perché in autostrada nella marcia più alta viaggi a un regime relativamente basso...
(però è solo una mia idea eh, non ho dati)

si però anche  2200 giri motore in 6a e con  gas costante la turbina gira costantemente vicino alla massima portata della westgate.

Concordo. Da fermo, senza il flusso aria, rischi picchi di calore locali (e in zona turbina posso creare problemi all’olio che si cristallizza).
Ultimi 2-3km al passo, basso carico. Aspetti giusto che si fermi la turbina e via.

Oh, non é un caso che le auto vecchie (quelle con la ventola collegata meccanicamente) soffrissero più la marcia in colonna che le tirate.

Vabbé la wastegate sta lì apposta, non vedo il problema.
A 2200 giri penso che la turbina frulli a una velocità assolutamente poco critica.
Tempo di fermarti e parcheggiare, rallenta quel tanto da poter spegnere il motore senza problemi, direi.

Se poi la turbina non ce l'hai, tutti problemi in meno. Viva l'aspirato, a benzina naturalmente. E se non fai solo autostrada,  meglio un full hybrid. IMHO

ecco questa no, direi a quel punto full elettric, hybrid in particolare le plug ii credo prendano il peggio da entrambe le motorizzazioni.

Elettrico per adesso non è competitiva. Full hybrid consuma meno di un diesel, tranne che in autostrada, e la guida è molto comoda. Ma de gustibus ...

l'altro giorno ho notato che qualche minuto dopo aver parcheggiato la focus davanti a casa, mentre scaricavo la spesa si è accesa la ventola del motore da sola...ha girato un po' di secondi e poi si è spenta...

Mx5 a 170 di tachimetro più di 10 km/l. Credo dipenda dalla ridotta sez frontale. Con la swift li facevo a 120/h...