Si, d'accordo, ma allora dovrebbero spiegarmi perché il destino dei lavoratori di quel settore è segnato e chissenefrega dove se finiranno in strada, mentre si deve per forza tener in vita la ristorazione, l'immobiliare, ecc. che vive grazie alle persone in presenza in ufficio, quando la scelta piu' logica, ecologica ed ineluttabile dovrebbe essere lo smartworking per sempre.

Guarda che il settore automotive licenzia da decenni, senza bisogno della scusa dell'elettrico.  Semplicemente è una lobby molto forte e fa quel cazzo che vuole (ora accetta la transizione imposta dai politici, barattandola con i licenziamenti e con gli incentivi).

Smart Working (a parte il discorso di preferenza: io preferisco lavorare in ufficio che a casa - pur avendo a casa una stanza adibita a studio, quindi in situazione logistica ideale -, perché mi piace tenere separato il tempo dedicato al lavoro da quello dedicato alla famiglia, alla casa o al tempo libero): esistono milioni di casi nei quali lo SW non è attuabile: tutti i casi nei quali è previsto contatto con il pubblico (sportelli sanità, poste, banche, pubblica amm.ne, perché non puoi imporre al cittadino 80enne di usare Zoom) o nei quali è opportuno (professionisti vari, commercio, servizi…).  Giusto gli impiegati mezzemaniche da backoffice possono stare a casa, tanto anche al lavoro spesso non fanno una mazza.  Oppure i casi nei quali i partecipanti all'incontro (due o G20) sono fisicamente molto lontani e Skype ti consente di essere logisticamente e temporalmente più efficiente.  Ma un avvolgimento elettrico da montare su un motore, cosa fai, lo prepari a casa e poi lo fai consegnare in Tesla da Glovo?

Se hanno spazio sufficiente a casa (costa estremamente costosa se abiti in una grande città).

Ovvio.

Ma mi riferivo chiaramente alla volontà ferrea di molte aziende (e del governo stesso con la Pubblica Amministrazione) di ritornare alla situazione pre-pandemia, facendo ritornare in ufficio anche coloro per i quali non ce ne sarebbe alcuna ragione.

Tutta l'esperienza emergenziale di questi quasi due anni buttata al macero.

Si, assolutamente daccordo. Penso che ce ne vorranno almeno altri 15; probabilmente il cambio sará piú veloce nei paesi e zone dove lo stato (o aziende private) investiranno di piú sul potenziamento della rete elettrica e rete di ricarica.

Ohhh mi hai letto nel pensiero con il discorso dell'elicottero!! Anche se nel mio caso l'elicottero era da prendere in affitto, ma é vero che comprandolo alla lunga si risparmia (rispetto al nolo)

non ho capito questa cosa: perchè resituite (o, se sono state acquistate, semmai date in permuta) per le eccessive limitazioni di utilizzo? 


e poi dicono che il sud è messo male... qui a Termoli, con 25.000 abitanti, abbiamo 5 colonnine di ricarica... a Campobasso, con 80.000 abitanti, ce se saranno una trentina....

addirittura anche nei piccoli paesi, con meno di 1000 abitanti, ci sono colonnine di ricarica qui in Molise

Restituite nel senso di permutate perché l'utilizzo possibile non rispondeva alle esigenze di chi le aveva prese.

Colonnine ad Asti: due luoghi, le colonnine non so quante siano.

vabbè, ma a questo punto la colpa non è da imputare all'auto, ma a chi l'ha acquistata senza sapere a che tipo di uso andava incontro e che esigenze aveva... 

Certo, ma è per dire che le limitazioni delle elettriche sono ancora notevoli e le rendono adatte solo per esigenze specifiche e precise.  Una Twingo non è l'ideale per l'autostrada, ma se voglio ci faccio Aosta-Reggio Calabria senza problemi.  Idem una Huracan non è l'ideale in montagna, ma a Cortina ci vado senza problemi.

Oggigiorno forse, piu' che un'elettrica pura, avrebbe piu' senso una ibrida plugin, ma con un motore termico piccolo, un bicilindrico da una cinquantina di cv, in grado di portarti tranquillamente a casa o alla prima colonnina se resti senza batteria.

Invece si ostinano a fare mostri di potenza con termici da 2/300 cv a cui se ne aggiungono altre centinaia dal motore elettrico. A che scopo, non si sa.

Basterebbero una sessantina di Kwh nella batteria (300/350 km di autonomia) e un motoretto come suddetto con 20 litri di serbatoio. Già sarebbero piu' avvicinabili.

esiste gia', si chiama BMW i3

Ah, ecco, si, quella col piccolo range-extender. L'avevo dimenticata da quanto mi interessa la materia. 

Buona quella, 40000 euri per un affare grande come una Panda, ma dai

dentro però è gigantesca e ha le presstazioni di una Clio RS... non è malvagia in realtà, deve piacere la linea. E costa comunque una follia