Vuol dire che sei adatto a questi thread.

Con le tue capacità cognitive non puoi osare oltre l'insulsaggine.

Ho scoperto che se metti il cambio in "2" parte effettivamente in seconda. Sul libretto c'è scritto che è fatto apposta per quando devi partire sul fondi sdrucciolevoli.

Notare che anche se parte con una marcia da 120 km/h, non sembra minimamente sforzare. Coppia mostruosa. 

Il 5.0 V8 montato sugli E-150 hanno coppia massima pari a circa 360 nm, un valore analogo a quello di (per esempio) un Bmw 118d.

La percezione di coppia peró nel tuo caso é diversa, in quanto la coppia é disponibile subito poco sopra il minimo, mentre sui motori Turbo Benzina o Turbo Diesel, bisogna attendere fino a circa 1400/1500 giri prima di avere valori di coppia decenti. Ma una volta in marcia, i valori sono quelli.

Lasciandolo in "2" parte in seconda, e ci rimane, giusto?

Per quanto riguarda il bottone sul selettore per disabilitare l'overdrive, viene disabilitata la quarta marcia, con lo scopo di non avere costanti cambi marcia fra terza > quarta > terza (etc.) sulle strade con un po' piú di pendenza, o quando per esempio si guida con un rimorchio a seguito.

Il mio non è il 5.0 ma il 5.8.

Sulle specifiche parlano di 325 lb/ft, cioè 440nm.

Ma è appunto la facilità con cui la eroga che è molto diversa dai motoretti turbizzati.

Questo ti muove il pachiderma con un filo di gas poco sopra al minimo, se ci metti il motoretto turbizzato con un filo di gas non ti muove nemmeno il convertitore.

Si, quello dell'esclusione overdrive c'era anche sulla Jeep, e funziona allo stesso modo.

Col 2 parte in seconda e ci rimane, con l'1 parte in prima e ci rimane, con D parte in prima e usa tutte le marce (se non è escluso l'overdrive).

Giusto, avevo dimenticato questo dettaglio.

tanto un domani...
https://auto.hwupgrade.it/news/tecnologia/ford-esagera-al-sema-di-las-vegas-presentera-un-motore-elettrico-per-le-conversioni_99988.html