Ecco, e' quello il problema.....con una Miata puoi andare gia' molto oltre i limiti del ragionevole su strade pubbliche, andare oltre richiede livelli di concentrazione ed abilita' ancora piu' elevati

Non e' per niente una mia idea....qui c'e' la risposta...

https://www.physlink.com/education/askexperts/ae200.cfm

No, rimane una tua idea. L'articolo fa riferimento a gomme più o meno larghe ceteris paribus.

Se fosse come ipotizzi tu, e come l'articolo NON conferma, per aumentare la tenuta di qualsiasi auto sarebbe sufficiente montare gomme larghissime. Invece non è così,  ogni auto (o se vuoi ogni PESO, tenendo conto della sua distribuzione statica e dinamica), ha il suo range di larghezza ideale (in genere con un range di tre misure al massimo, quindi due centimetri fra la più stretta e la più larga) a seconda degli impieghi (differenze maggiori solo per motivi di marketing estetico).

Invece non hai letto bene....la componente qualificante e' la costruzione del pneumatico e la mescola non necessariamente la larghezza.

Lo spegano pure qui:

https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a21776425/wider-tires-more-grip/

imho 2 cose

strada montagna USA non è quella europea
il veloce USA non è il veloce EUropeo

Detto questo stò con Losna, i cv li sfrutti al semaforo o in autostrada!!!

bè test di gomme a parte sul misto la differenza di potenza perde importanza. quando ho provato la cayman avevo un istruttore porsche abbastanza coraggioso che continuava a dirmi di tenere giù. durante il tratto iniziale rettilineo siamo rimasti indietro rispetto alla 911 turbo perchè pur essendo una strada deserta io ho mollato prima, arrivati ad un tratto più guidato me la son trovata davanti nonostante 250cv in meno. io non sono certamente un pilota e certamente non ero ai limiti delle gomme. quindi il tizio sulla 911 probabilmente perdeva qualcosa nei cambi di traiettoria e non lo recuperava nella percorrenza di curva.
se fosse stato ancora più tortuoso probabilmente qualcuno con una hyundai i20 e capace di guidare avrebbe raggiunto me.

un paio di stradine che facevo da giovane tenevo gli stessi tempi con la clio da 58cv, o la alfa da 150. a meno di non tenere giù nei 2 rettilinei che c'erano. diverso se capitava di dover rallentare fino a bassisima velocità, lì si che i cv si sentono

E questo chi te lo dice?? Guarda che i tornanti li abbiamo anche qui....il bello che li ho pure postati in qualche viaggio.....

Senza dubbio ci sono strade bellissime, ma qualche differenza c'è, dubito che Spielberg avrebbe potuto girare Duel sulle nostre strade alpine !

si ma son larghe 4 metri a corsia 

grande citazione!!!

comunque per quel che mi riguarda ho fatto lo stelvio il mese scorso e penso di poter dire con certezza che una Ferrari qualunque avrebbe tratto 0 vantaggio rispetto alle nostre S2000 salendo dalla parte di Trento.
Forse avrebbe potuto guadagnare qualcosina scendendo da quella di Bormio.....ma francamente non saprei quanto

comunque la 458 è bella ma la 488 Pista con quell'alettone posteriore quasi staccato dal corpo grazie alle prese d'aria è bellissima.
Tra l'altro in questo caso l'eleganze del grigio la rende anche più bella di quella rossa

 488-1.PNG (484.41 KB - scaricato 37 volte.)
 488-2.PNG (1167.71 KB - scaricato 36 volte.)
 488-3.PNG (735.17 KB - scaricato 36 volte.)

Però scusate, su auto di quelle prestazioni andare al limite significa superare abbondantemente i 200km/h ogni volta che c'è un tratto in cui si può aprire per qualche centinaio di metri, a prescindere da considerazioni moralistiche dove le trovi strade dove puoi tenere velocità simili senza incontrare nessuno?