Sei solo marketing e distintivo ...

Per me di s4 ne esisterà sempre e solo una, e nonostante la vecchiaia arrivava alla potenza delle Audi attuali ed anche di piu

Va bene ... è comprensibile e condivido, ma meno comprensibile è paragonare la potenza di un motore da competizione con motori di serie, perché aveva 250 CV la versione stradale (tra l'altro meno CV/l della Sport quattro, 142,2 CV/l contro 143,5 CV/l), e arrivava fino a punte di 650 CV per brevi periodi quella da competizione. Se ti rispondo che il 5 cilindri turbo trapiantato sulla 90 IMSA GTO (base B3, la mia prima Audi, una 90 2.3 quattro) ne aveva 720, che facciamo? Detto questo, gran mostro, la Delta S4 e pure bellissima.

Ripeto, non ero ancora ben sveglio ieri mattina ... ero convinto di rispondere a Giorgio, avessi letto meglio, neanche iniziavo ...

I motori da competizione lasciano il tempo che trovano, specie col turbo poi non e' che sia difficile aumentare la potenza...BMW sul suo 4 cilindri da 1.5 litri di F1 (tra l'altro con origini stradali, il blocco proveniva dai 4 cilindri Bavaresi di serie) nel primi anni 80 poteva arrivare a 1300-1400 CV in settaggio qualificazioni (credo la piu' elevata potenza mai raggiunta da un motore da corsa)....ti durava solo qualche decina di giri o giu' di li giri ma ci arrivava.....

Ad onor del vero il motore sella S4 era un 4 cilindri da 1,8 litri mentre il propulsore Audi era un 5 cilindri da 2.3 litri....giustificato sulla carta un'output superiore ed anche un'impercettibile vantaggio (diciamo nullo) sulla potenza specifica (frazionamento maggiore).

Il 5 cilindri era di 2,144 litri quando correva col passo normale, in versione A1 e A2, poi sceso a 2,133 litri con la Sport quattro, gruppo B, per rimanere sotto la soglia dei "3 litri" con il fattore di conversione di 1,4 per i motori turbocompressi (2,144 l × 1,4 = 3,0016 l contro 2,133 l × 1,4 = 2,9862 l), quindi non 2,3 litri. Il 2,3 è stato introdotto, aspirato, con la B3 per non aver la "strage" di cavalli con l'introduzione del catalizzatore rispetto al 2.2 della 90 B2.

La Delta S4 aveva un 4 cilindri di 1,759 l, 1.8 come hai scritto.

La Porsche 917/30 Can Am aveva 1600 cv in qualifica e 1300 in gara, 12 cil boxer 5 litri, turbo, e parliamo di prima metà anni '70.  Questa penso sia stata la vettura da corsa più potente in assoluto (intendo per gare in circuito, certo non i dragster o magari qualche auto destinata a fare semplicemente un record sul giro).

Si, 2144, la cilindrata delle mie due Audi 200...ti avevo letto manle, mi pareva ti riferissi ad una particolare implementazione del 5 cilindri Audi da 2.3 litri e 720 CV (non conosco nei minimi dettagli la storia di modelli particolari dei quattro anelli, l'esperto sei sicuramente tu!!) ma comunque il discorso non cambia...era un motore piu grosso (se parliamo di potenza assoluta) e piu' frazionato (se parliamo di potenza specifica) rispetto al 4 cilindri della S4.

Mi sono appena svegliato ed il primo pensiero e' stato Il Pistone!!! LOL

La mitica 917, non l'avevo menzionata perche' non ricordavo la potenza massima in qualifica, in gara raggiungeva 1100 CV.
Comunque era un 12 cilindri da ben 5 litri, un po' meno "tirato" rispetto al BMW F1.

Mark Donohue: “Sarà abbastanza potente solo quando riuscirò a lasciare i segni dei pneumatici in accelerazione per tutto un rettilineo percorso con il rapporto più lungo”.

 

Io non la ricordavo o non la conoscevo proprio, molto interessante: https://www.formulapassion.it/motorsport/storia/porsche-91730-can-am-la-terrificante-turbopanzer-100192.html

Un (danaroso) appassionato monegasco se n'è fatta pure una stradale
https://www.alvolante.it/news/porsche-917-omologata-uso-stradale-356888

.....un Quattroruote dell'epoca (mi pare 1973) pubblico' pure le "impressioni di guida" di tale mostro....in pista poteva superare i 390 orari.....

Occhio che le 917 che conosciamo, coda lunga e coda corta, sono ben diverse dalle 917 Can Am, che erano scoperte e con una carrozzeria completamente diversa.

Da sinistra: 917 coda lunga, 917 coda corta, e poi due Can Am (forse 917/10 e 917/30).

 50-Years-of-Porsche-917-Celebrated-at-Goodwood.jpg (156.52 KB - scaricato 32 volte.)

Occhio che le 917 che conosciamo, coda lunga e coda corta, sono ben diverse dalle 917 Can Am, che erano scoperte e con una carrozzeria completamente diversa.

Da sinistra: 917 coda lunga, 917 coda corta, e poi due Can Am (forse 917/10 e 917/30).

 50-Years-of-Porsche-917-Celebrated-at-Goodwood.jpg (156.52 KB - scaricato 32 volte.)

Da wiki: "Il 12 cilindri boxer fu incrementato nella cilindrata, passando da 5 a 5,4 litri, sempre dotato di turbocompressori (uno per bancata) e raffreddamento ad aria. La potenza subì un drastico incremento, giungendo a toccare il valore, in assetto da qualifica, di 1.580cv (1.161kw) a 7.800 giri/min., tuttavia, in gara, la 917/30 veniva depotenziata a circa 1.200/1.300cv (882/955kw), al fine di salvaguardarne l'affidabilità. Ovviamente, anche i valori di coppia subirono un incremento considerevole, giungendo a toccare i 1.112 Nm a 6.400 giri/min., mentre per il cambio furono mantenuti solo 4 rapporti, come per la 917/10.

Il peso, grazie anche all'utilizzo di fibre plastiche per la realizzazione della carrozzeria, fu contenuto in soli 849 kg, portando il rapporto peso/potenza ad un valore di soli 0,53 kg/CV. Le prestazioni della 917/30 sono, a tutt'oggi, ineguagliabili nella categoria: l'accelerazione 0–100 km/h è stimata in 1"9, 0–160 km/h in 3"9, 0–320 km/h in 10"9, velocità massima 400 km/h circa[13]. Questa vettura, nella celebre livrea giallo/blu dello sponsor Sunoco, fu schierata esclusivamente dal team ufficiale Penske, e condotta dall'ottimo Mark Donohue. Una sola vettura fu affidata al team americano, che tuttavia dominò letteralmente l'edizione 1973 del campionato Can-Am, vincendo ben 6 delle 8 gare in calendario."

Quindi 5,4 litri (non ricordavo, pensavo 5, so però che in Can Am c'erano anche dei 7 litri, forse sulle McLaren), ma 1580 cv in prova e 1200/1300 in gara (che è ciò che ricordavo: ero ragazzino, i miei primi anni di Autosprint e 4R, figurati se non mi avevano impressionato quelle cifre….)

"Figlia" di Ferdinand Piëch, la 917 ...