ehhh... ma le omologazioni sicuro le fanno coi cerchiolini più piccoli a libretto e con le gomme più energy saving che esistono...

Grazie per la precisazione.  Quindi certamente oltre alla larghezza influisce (e pure di più) la scorrevolezza determinata da tipo di battistrada/mescola/carcassa.

Bisognerebbe fare le prove con la stessa tipologia di gomma.. altrimenti è tutto falsato.
Da una gomma all'altra è un attimo guadagnare o perdere 1sec a giro... o qualche metro di frenata.

Per esempio i 18 frenano di più dei 17 pur avendo la stessa larghezza solo perchè cambia la gomma.
Anche il discorso consumi lascia un po' il tempo che trova... ci sono gomme che fanno più o meno attrito...

Concordo che bisogna provare a parità di gomma, ma alla fine la faccenda è piuttosto semplice: più inerzia e più superficie frontale = meno prestazioni e più consumi, su questo non si scappa...

Cioè, non è che "a parità di gomma" il risultato si inverta o anche solo si pareggi.

il discorso è un po' ampio Andrea,

- uno è il problema del cerchio più grande, che pesa qualche chilo in più e ha maggiore inerzia (perciò un po' di meno accelerazione)
- uno è la gomma più larga.

Esempio
- passare da 205/50 R17 a una 205/30 R19 avresti la stessa superficie perciò dovrebbero andare uguali... invece c'è il maggiorn peso del cerchio... e questo quanto comporta?
- invece passare da una 205/50 R17 a una 225/40 R17 aumenti l'impronta e la resistenza al rotolamento... perciò maggiore consumo ma anche più tenuta e più frenata... ma di quanto?

poi è logico che se passi da 205/55 R17 con delle michelin energy a delle 245/30 R20 (metto sempre spalle a caso non ho voglia di fare conti) consumi di più.. ma freni decisamente di più e la guida è di un'altro livello.

Sull'ultimo 4R c'è una prova delle 4 stagioni, e nei vari test tra uno pneumatico e l'altro ci ballano differenze enormi, e questo a parità di auto e di condizioni.

Sì, ovvio, ho semplificato al massimo.
Anche perché, il "risultato numerico" sarebbe comunque diverso da macchina a macchina, non c'è una formula uguale per tutti.

Andiamoci comunque piano col "freni di più" , "maggior tenuta", "guida migliore".

È tutto vero su asfalto asciutto bello liscio, ma sul bagnato, sul viscido e sullo sconnesso la situazione si può ribaltare, e anche di parecchio.

E io preferisco che la macchina si comporti bene in situazioni di grip difficile, piuttosto che in situazioni ideali.

"Freni di più" non è scontato nemmeno sull'asciutto, perché l'inerzia si ripercuote (eccome) anche sulla frenata.
Quindi, pure lì, bisogna vedere da caso a caso.

Fare tutto a parità di modello non è semplice, perché spesso non sono disponibili in tutte le misure.

È già tanto che siano riusciti a farsi dare tutti i set dalla Pirelli.

E comunque i miei dati erano relativi a gomme di medesima larghezza (195) su cerchi 17" e 16".  Gomme diverse, ma entrambe appartenenti alla categoria generale HP (o UHP, non ricordo, diciamo gli "sportivi", ma certo non semislick)

e comunque, io sarò bersagliato dalla cattiva sorte...ma i 2 decimi sullo 0-100 mi fregan poco quando mi si danneggiano le gomme perché con spalla ridicola. perché poi è sempre la solita storia di tanti progettisti...tante pippe mentali sulla teoria...ma se poi le condizioni "di fatto" son diverse….cioè se le strade fanno schifo….

Vabbè quelle si possono danneggiare in tanti modi, non ne farei solo una questione di spalla.
Ecco semmai la spalla bassa può contribuire a piegare il cerchio se prendi una buca, perché non assorbe.

Non solo.  Spalla bassa su cerchio grande=maggior inerzia, quindi minor assorbimento anche in termini di movimento dinamico (sostanzialmente, ANCHE a parità di capacità di assorbimento del complesso sospensione+carcassa, un peso maggiore del complesso stesso comporta, a pari buca e velocità, un impatto più forte che scompone di più la macchina).   

Ecco, appunto...  stamattina sono partito a gomme fredde e col nebbione, ingresso prima curva a 90° fatto con Gippone intraversato a 40 all'ora  , perché il fondo era pessimo (a parte il nebbione che ha inumidito la strada, ci sono dei lavori stradali piu' avanti, e probabilmente le macchine operatrici hanno perso un po' di schifezza per terra).

Meno male che le Michelin Latitude Cross si comportano bene in questi casi.

Comunque ho avuto il piacere di constatare ancora una volta che la gippona è ben controllabile in sbandata; è bastato controsterzare dolcemente e si è riallineata benissimo. La trazione integrale permanente (vera) aiuta parecchio in questi casi, anche col gas in rilascio.