Ma io rispondevo a Raven, che liquidava con "quasi nulla" la differenza tra le due motorizzazioni.

La differenza invece c'è, come prestazione pura, come sound, come guidabilità (piu' cilindrata c'è e meglio è, specie per un uso cittadino).

Che a te freghi poco va bene, anche se son convinto che non ci fosse il superbollo prenderesti il 3.0.

Il 2.0 4 cilindri mi sembra un ripiego, come una Mustang col 2.3 ecoboost (già il nome "eco" fa ridere per quella macchina  ), e io non lo sceglierei, a costo di andare sull'usato.

questa poi....  infatti la categoria delle citycar è costituita tutta da 6/8 cilindri di almeno 3 litri, come confermano anche i mezzi dei tassiti.

Stiamo parlando di una sportiva da quanti ? 16 quintali ?

Comunque una panda 2000 cc sarà sempre meglio di una Panda 1.2, anche a parità di cavalli.

se non ci fosse il superbollo andrei sicuramente di 340 Cv (se non di 380 usata) 

addirittura, se non ci fosse stato il superbollo va a finire che a quest'ora avevo ancora l'Aston, o l'avrei cambiata con una Porsche 991 

queste cose dove le hai lette??!!! 

ad essere precisi, a pari allestimenti non cambia niente, perchè la P340, di base, è simile alla P300 (ho appena controllato sul sito e inoltre l'ho configurata), quindi la differenza resterebbe di 12.000 e in più per la P340 (alla quale andrebbero aggiunte le sospensioni attive, che non ho trovato nel configuratore, e che sulla P300 non sono previste) 

si parlava della differenza di 2,2 sec sul km
già scesa a 1,7 tra la 300 e la 340
e comunque ripeto
tu guidando due auto sul km lanciato riusciresti a distinguere 1,7 secondi di differenza senza l'ausilio del cronometro e senza stare lì a contare?
io non penso proprio
forse ti faresti più influenzare dal tipo di tiro dell'auto...ma dubito che sapresti con certezza dire quanta differenza c'è tra le 2

quasi quasi ripensandoci credo che abbia ragione Mauring.....

mi rimane Marzullaurus 

si perche' tu, aprendo questo topic, non avevi idea di come andava a finire 

e infatti nessuno ha risposto alla mia domanda iniziale 

Io invece tu ho risposto. I freni maggiorati, se non vai in pista e non pretendi di fare tirate folli in montagna/collina, non ti servono. Userai la jag in città e autostrada. Non mi sembri il tipo che si alza alle 5 di domenica mattina per trovare la salita al passo libera da traffico e ciclisti.
Se ti piacciono le pinze colorate puoi fare verniciare quelle di serie.
Oppure buttare xxx euro di frenoni da sborone.

Falla più generale: secondo te, guidandole entrambe, te ne accorgi che il 3.0 V6 è molto meglio ovunque ?

Io di sicuro si, e anche tappo.

Non sono un esperto, ma mi viene pure da pensare che i freni maggiorati siano perfino peggio per un uso non esasperato, perché restano più freddi.

E' possibile in linea teorica, ma credo che gli ingegneri Jaguar si siano posti il problema ed abbiano trovato una soluzione.   Anche perché, guidando normalmente, i freni certamente non raggiungono la temperatura massima ideale e sono studiati per garantire ottima frenata anche a freddo.  Solo con pastiglie specialistiche (ad esempio ferodo ds3000) hai una finestra di operatività posta molto in alto, e la frenata al casello dopo tanti km di autostrada può essere decisamente lunga.