Per il turbo benzina, vedi cosa dice lo stesso Andrea, che non ci mette la mano sul fuoco.


Le garette in effetti mi sconfifferano alquanto, ma non su strada, e quanto ai gokart steroidizzati, vorrei avere questo in garage...

https://youtu.be/95xsSKVI0VA

che non ha problemi a spingere(*) dai 2 agli 11mila giri, cioè su più del 90% dei giri di esercizio

(*) sempre che pistoni e bielle rimangono al loro posto

 

Giustissima e validissima considerazione....

Che Andrea non ci metta la mano sul fuoco, non mi interessa; io ho semplicemente espresso la mia opinioni sui mezzi che possiedo  e che hanno le caratteristiche di erogazione che mi piacciono, senza assolutamente cercare di convincere gli altri che quello che piace a me sia la soluzione migliore in assoluto.
Ci mancherebbe altro: oltre alla tara di apprezzare i turbo soft a benzina, mi porto dietro anche quella di apprezzare i cambi automatici, cosa che già mi fa rientrare d'ufficio nella categoria dei gay, degli incapaci alla guida e forse dei paralitici del piede sinistro, quindi me ne sto ben zitto. 
Tu sei sicuramente giovane: può darsi che col passare degli anni anche tu cambierai le tue preferenze, succede spesso, ma se così non fosse e rimanessi sempre un puro e duro, questo sarebbe comunque ammirevole.

Bellissimo ed adrenalinico il video con quella specie di razzo: l'ho visto con un po' di nostalgia perché alcuni lustri fa ebbi il piacere di conoscere personalmente quel bravo pilota.  Oltre che guidatore molto capace, era anche un bravo ragazzo, simpatico, obiettivo, ed equilibrato nei suoi giudizi, poi purtroppo l'ho perso di vista. Casi della vita...
Ma si sa, sono sempre i migliori che se ne vanno, e gli altri restano o ne arrivano di nuovi....

Mi sono commosso

Si, confermo, problema al quadro, ma non era nuova nuova, aveva un annetto appunto. Poi tra 1.4 e 1.2 posso aver fatto confusione, come nella risposta a Patarix.

Comunque c'è aspirato e aspirato e turbo e turbo. Io ricordo con piacere il turbo della Volvo 960, meno quello della 850 T5, anche se andava di più, ma erano turbo vecchio stile. Quelli attuali si strozzano prima, anche se partono più in basso. Ricordo con piacere l'aspirato 5 cilindri della Volvo 850 GLE, andava di meno, ma come sound interrava il T5, ed era molto elastico. Il cambio era manuale, con frizione fin troppo leggera, non so se avrei sopportato un cambio manuale sulla T5.
L'aspirato sta tornando, anche Subaru sulla XV propone un aspirato 2000.
Il mio collega della Golf, che un po' sogna l'affidabilità Toyota, vorrebbe un ibrido con un 1000 turbo. E dagli a spiegare che un 1800 aspirato è più efficiente  (addirittura pare che il nuovo ICE Toyota sarà un 2000), ora c'è il mito del piccolo turbo.

PS Nota per alura: il problema al turbo è solo una perdita di liquido di raffreddamento, che però è finita sul catalizzatore, con puzzo orrendo  Ma con tutto ciò, il mio collega pensa al T Roc, e pensare che per avere un problema alla Corolla che aveva prima ha dovuto aspettare un botto ad un incrocio 

Riassunto del mauring:

- il cambio automatico risolve i problemi dei motori poco coppiosi (benzina aspirati di bassa cubatura), di quelli morti sotto ad un certo regime (turbo) e di quelli con ristretto range di utilizzo (diesel)

- la grossa cubatura risolve il problema della coppia degli aspirati

- l'aspirato è meglio per via della minore complicazione, maggior allungo e maggiore elasticità

E si va sempre a finire lì: un V8 5.9 automatico a benzina è la soluzione definitiva. 

Si si, ricordavo male io, sto invecchiando

È una questione più psicologica che reale, infatti non tornerei indiero. Inizialmente avevo la sensazione che gli aspirati avessero più allungo, poi ho capito che questi nuovi turbobenza sono in coppia già a 1200-1500 e la mia spinge fino a oltre 5000, il limitatore dovrebbe entrare a 6000. Praticamente sono 4000 giri di allungo. Su un aspirato normale, sottocoppia fino a 3000 giri e con la potenza massima a 6000, di allungo in realtà ne hai molto meno. Infatti ero io che sbagliavo, scalando per tenere il motore su di giri quando non serve. Basta affondare il piede, da 1500 giri in su l'elettronica ti gestisce il turbo, il manometro schizza a oltre 2 bar e il motore spinge fino a 5000 giri come se fosse elettrico. Adesso quando mi capita di guidare un aspirato mi meraviglio di cone devi tenerlo su di giri per farlo andare un po'.

"no replacement for displacement"

Concordo, focus che non e sportiva di sicuro e rotonda e fluida ed ha un range decisamente esteso