oggi ufficio e telefono.

comunque è inutile pure per porsche lotus McLaren e tutti gli altri.

Anche perché la pista è la pista, non è omogenea MAI se non nello stesso momento.

Idem e la sai bene anche tu, bastano 3 regolazioni di angoli/elettronica/tarature a perdere o dare secondi.

Regolazioni che non trovi nelle auto in concessionario .. quindi....

Una notizia che mi cambia la vita...

Ma in fuoristrada come va ?

Qualche rivista l'ha mai provata ?

non e' un fuoristrada 

Sicuramente ha piu' senso provarla in fuoristrada che provarla al ring.

All'utente medio capiterà qualche volta di affrontare strade e mulattiere disastrate, mentre in pista non ci andrà mai.

L'utente medio di un SUV da 510CV con gomme da 20 e passa pollici super sportive è proprio il tipo che fa mulattiere disastrate, sissì...

Potrebbe capitargli uno scalino da fare per entrare nel parcheggio del bar, o una brutta strada per andare all'agriturismo a spanzarsi.

Comunque i rollbar per questi record non devono essere strutturali, cioè proteggono il pilota ma non sono fissati in modo da irrigidire la carrozzeria.

I sedili a guscio in carbonio della Sparco sono optional su Giulia e Stelvio Quadrifoglio comunque

non mi pare siano quelli usati nel test.

oltre alle 4 punti .

Non me ne frega niente perché un SUV che corre in pista per me non ha senso, ma quale altro potrebbe essere più efficace in pista della Stelvio Quadrifoglio? Forse la X6 M Steptronic? Chiedo eh!

il nuovo Cayenne Turbo S Hybrid penso che batterà il tempo senza problemi, ma costerà 2 volte e mezza la Stelvio Q4. Idem vale per la prossima Lamborghini Urus, ho qualche dubbio sul Bentayaga invece...non credo sia così dinamico (anche se di cavalli col W12 ne ha una vagonata)

gran bel mezzo.
questi thread assomigliano sempre di più ai battibecchi dei pensionati...
pazzesco...ogni volta un tirarsi per il braccio e darsi gli spintoni...o un perculare chi interviene...

comunque, non serviranno a nulla, ma la Stelvio ha doti dinamiche fuori dal comune per il tipo di mezzo.
è indiscutibile...

Bisognerà vedere, in effetti, se il surplus di cavalli sarà sufficiente. Visto che la guidabilità dello Stelvio pare essere un "game changer" (oggi è di moda dire così  ) magari finisce come con la 4C che batte la R8.

Risultato impressionante per la Stelvio Quadrifoglio, non c'é che dire.
Ma é anche un chiaro indicatore che per chi transita spesso su strade non perfette, é un'auto da valutare con molta attenzione prima di comprarla, proprio per la rigiditá.

Dopo essermi fatto tante esperienze con tanti tipi di auto su strade in brutto stato, per me la conclusione é sempre la stessa: a paritá di vettura, quanto maggiore dinamicitá si vuol dare una vettura, quanto maggiori saranno i compromessi in termini di confort (a livello di sospensioni). A meno di non avere sospensioni pneumatiche a 3 camere d'aria combinato ad un sistema attivo antirollio.

Ci sono auto che - a paritá di dinamicitá, peso e tipo di vettura - possono sembrare piú comode di altre a livello di sospensioni (non regolabili), ma questo si ottiene rendendole leggermente piú "cedevoli" nella primissima parte dell'escursione delle sospensioni, per poi irrigidirsi nei successivi 3/4 di escursione.

Nuovamente, sto parlando di esperienze fatte con tante vetture, provandole alla stessa velocitá esattamente sullo stesso tratto di strada.