Che significa auto aziendali ?

E' come per i diesel... i tedeschi li hanno imposti, senza alcun motivo logico, peraltro, e ci si sono chiusi da soli le manine dentro, con l'esagerazione della stupidita del gruppo VW... ora stanno spingendo sui suvvete... ma prima o poi torneremo indietro e chi sa che anche li non si scopra qualche magagna....

sbagli, i tedeschi non hanno mai fatto piccoli diesel.... se non sbaglio di autoctono il più piccollo è il 1.6 vw, è stata fiat col suo 1.3mjtd a lanciare la moda.

poi vabbè ha lanciato pure i twinair 

Il 1,4 3cil VW, se non è stato il primo poco ci manca... con i 1,9, a parte l'esperimento poi non proseguito del 1,929 Fiat su Croma, i primi a proporre i 1,9 con le pompe rotative sono stati i tedeschi di VW... Non si è mai capito se il primo C.R. sia riuscito effettivamente a tirarlo fuori Alfa o MB, complice Bosch, l'abbia bruciata sul tempo... etc. etc.

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C'erano i motori 4 cilindri JK (Diesel) e CY (Turbo Diesel) da 1'588 cm³ delle 80 B2 ... dal 1978.

Il 1'986 cm³ con pompa rotativa apparve sulla 100 C2, sempre dal 1978, con la versione aspirata, motore CN, o turbo, motore DE, entrambi 5 cilindri.

Concetto di Common Rail: nato al Politecnico di Zurigo nel 1930, ma prima applicazione su automobile nel 1997 su Alfa Romeo 156 https://it.m.wikipedia.org/wiki/Common_rail

io mi ricordo che il common rail fu venduto alla bosh perchè Fiat non ci credeva più di tanto (oppure ha avuto dei problemi realizzativi)
poi il primo comon rail era il diesel della classe A e subito dopo sulla 156 jtd.

ma vado tutto a memoria

Il Diesel più piccolo del mondo è stato il 1.3 della 127/Uno/Panda.
Poi è arrivato quello della mini (che allora non era Fiat).

Il C.R. è una invenzione Alfa Romeo, semplicemente a Fiat in quegli anni mancavano i soldi e la volontà per passare dal prototipo alla produzione in serie.
L'avessero fatto, non ci sarebbe stata storia.

Io vedo che la moda dei SUV non l'hanno imposta i tedeschi, anzi per certi versi sono arrivati dopo, e comunuque ormai è una moda a livello globale, l'automobile del futuro assomiglia sempre di più ad un SUV, indipendentemente dal mercato.

Industrializzare l'elettroiniettore per una sola casa era improponibile era a livello di costi. Solo realtà come Bosh o Delphi potevano fare massa critica. Vedasi anche il PDE per VAG, da sola non era conveniente.