noleggiata ieri, aggiorno qui...la provai un paio di anni fa, ed il cambio duallogic non mi convinse assolutamente..una schifezza...cambio marcia estremamente rozzi...con la vettura che  si piantava, rumorosa..etc.
Quella di ieri era (è) nuova..11 km!  Funziona molto bene..ovvio, il motore è quello che è...io continuo a ritenere che alla fine...un buon cambio a convertitore, economico...senza cazzi e mazzi sarebbe meglio...ma devo ammettere che in questo caso la logica dle cambio è piacevole..molto più confortevole di quello della Astra che ho provato  3 settimane fa. la cambiata "tirando" avviene a circa 5000 rpm , ma raccordandosi bene con la curva di potenza, e non si avverte il taglio della potenza con conseguente sussulto spaccadenti.
La ripresa è praticamente inesistente..ma in autostrada mi son trovato spesso a ridurre la velocità perché mi trovavo a superare i 150  senza volerlo, data sia la relativa silenziosità che il solito, ottimo, assetto Fiat

Ma che è, la 1,2 fire?

Ma la fanno ancora automatica? Non c'è solo la twinair?

Ah... Boooooh....

A meno che non sia qualche versione per alcuni mercati o per i noleggi.
Ricordo ancora le Marea 1.4 SW mai arrivate a listino e vendute solo ai noleggi.

Quattroruote il dualogic lo segna come optional anche sulla 1.2

niente….ieri me ne han ridata un'altra….non so cosa abbia, forse han rivisto i settaggi per le emissioni...ma ...è ferma...ritardo fastidiosissimo.
Vedevo che Ford sta adottando anche sulle piccole il cambio a convertitore.
Mi viene il sospetto che questi DSG o altri robotizzati, alla fine siano come il famigerato iniettore pompa: sembrava il toccasana….poi è scomparso.
Non converrebbe sviluppare o utilizzare dei cambi automatici "semplici" ? 5 rapporti? Tanto i robotizzati vengono spesso montati su vetture piccole, o con potenze limitate...non servono 7-8 rapporti..per dire, la 500 C credo arrivi a 160 kmh...tenuto conto che il convertitore ti consente di allungare un pochino la 1a rispetto ad un robotizzato (al massimo sale di giri il motore..non cuoci la frizione..) basterebbe 4 o 5 marce..

Capisco il solito ritornello "eh ma le normative su emissioni e consumi"...ma che palle. Tanto più che sun una 500 il cambio automatico lo prende chi vuole "un po' di lusso"...e se anziché farlo pagare 500 euro, lo fai pagare 800....ma offri qualcosa di decente…

Personalmente resto della mia prima opinione: per avere un cambio cosi….meglio manuale...almeno so che è affidabilissimo...e si ripara ancor più facilmente...

La mia Agila ha un cambio semplice a convertitore 4 marce con quarta lunga (se prendesse i giri arriverebbe a 230 Km/h), praticamente un 3 marce + Overdrive come la Jeep.

Certo, sarebbe meglio una marcia in piu', specie perché il motoretto 1.2 da 94 cv ha coppia in alto, ma per l'uso cui è destinata va benissimo così, non capisco perché complicarsi la vita con altro di piu' costoso e meno affidabile.

Il capoofficina Opel che conosco da una vita mi ha detto che con quel cambio non hanno mai avuto un problema che sia uno.

infatti, e non mi sembra l Agila sia vettura da grandi margini di prezzo, per dire...io negli USA guidavo una Chevrolet col 2.2 aspirato 140 cv...ed un 3 marce ...dico 3! ...  è cosi difficile sviluppare un 5 marce che motorizzi tutte ste seg.B e C? ...