Quanti cavalli dovresti avere?!

Il GPL sulla tipologia di auto che ho opzionato si fa fatica a a trovare, o meglio non si trovano i benzina da gasare, se escludiamo (e lo escludiamo!) il 1.4 VAG TSI nato zeppo di rogne.
Vediamo che fare, sono diviso a metà, se tenere la Raviola o chiudere gli occhi e portarla a vendere senza girarmi 

A quale 1.4 VAG TSI ti riferisci?

TopGear dà 8"2, mettici su 20 anni e 200k km....:
http://www.topgear.com/car-reviews/jeep/grand-cherokee/59-lx-5dr-auto/road-test

I 150cv, soprattutto i 160cv e i 170. In misura minore i 122cv.
Problemi alla distribuzione fino al 2012, bielle sulle nuove 

In realtà sono tre motori diversi:
1.4 TSI doppia sovralimentazione
1.4 TSI superquadro (1390 cc, fuori produzione)
1.4 TSI corsa lunga (l'attuale 1395 cc)

Quello a doppia sovralimentazione è ancora in produzione?

No, è stato il primo ad essere eliminato.
Sono in ordine cronologica di introduzione (e di dismissione).
L'attuale sarà sostituito dal 1.5 EVO (che esordisce con la Golf e ne mantiene lo stesso codice EA211 EVO)

Con la Giulia ho fatto la prova con gli ultimi due pieni con circa 1/2 litro in più dopo lo "scatto" della pompa (la stessa) -
CdB 6,1 l/100 Km
alla pompa 6,008 l/Km

Proverò a ricontrollare, ma se è così è davvero preciso. Con la 159 lo scarto si aggirava sul 3%

ah, ecco.... mi pareva di ricordare così... sebbene non sia stato mai argomento di interesse... però se ne sono dette tante su quel frullatore...

Ma sì, in genere sono abbastanza precisi, se uno sa fare il pieno e sa usare una calcolatrice...

Si, il doppia sovralimentazione aveva tassi di difettosità 1 su 2, poi la situazione è migliorata passando alla sovralimentazione singola.
Il codice di quel motore è EA111. E' stato prodotto in versioni da 122 a 180 cavalli e ha un fratello minore nel 1.2 TSI.
In realtà il progetto originario risale all'Audi 50 degli anni '70, e questo spiega il codice di sviluppo basso.
Del resto era un motore nato con una settantina di cavalli. E' lo stesso della tua ex-Polo, per capirci.
Il problema principale era il cedimento della distribuzione per allungamento della catena.
Tant'è che nei forum in rete ne consigliavano la sostituzione tra i 50 e i 100 mila km come misura preventiva.

Invece l'attuale è EA211, oltre a misure di corsa ed alesaggio diverse, ha la distribuzione a cinghia, lo scarico rivolto verso l'abitacolo e circuti di raffreddamento indipendenti per il motore e il turbocompressore/intercooler. E' stato introdotto più tardi. Quindi, chiaramente (visto il budget), Walt si riferisce al precedente, che nemmeno io comprerei.

ho avuto la C5 berlina con quel motore e posso confermare che i consumi erano davvero ottimi.
Nell'extraurbano pur non trarttandola troppo coi guanti faticavo a scendere sotto i 17.
Con un pieno sono sono andato da Chiasso a Torre Lapillo e sono arrivato con ancora un centinaio di km di autonomia residua

Non so che esemplare abbiano provato, forse aveva un cilindro che non andava. 

Motortrend fece 6.8" sullo 0-60 mph e il mio filmato (a gpl è col peso dell'impianto) è abbastanza eloquente e in linea con Motortrend.

Comunque il sound basta da solo, anche ad andatura bradipa.

Io mi riferivo ai consumometri