Considerando l'autore del thread verrebbe d'istinto la battutaccia (ora va bene la generalista perche' quella puo' permettersi) ma voglio concedergli il beneficio del dubbio e dire "era ora che te ne accorgessi pure tu".
Qui in USA tra l'altro il discorso si puo' fare anche per segmenti sopra il D (SUV compresi), le auto grandi ma non di lusso sono sempre esistite solo che in tempi recenti sono fatte anche bene, sono prestazionali ed all'avanguardia tecnologicamente.
Tra l'altro e' molto divertente assistere alle acrobazie verbali sempre piu' elaborate e spesso contraddittorie delle riviste di settore che tentano di giustificare come meglio possono la differenza di prezzo tra certe auto, tra generaliste (qui definite mainstream) e premium.
Ecco l'ultima appena arrivata tra le grandi berline generaliste (o meglio, Buick e' un marchio che vuole essere "semi premium"), e' una full size piu' o meno delle stesse dimensioni di una Serie 7 o Classe S a passo corto. La nuova Chevrolet Impala ereditera' la stessa architettura costando una manciata di migliaia di dollari in meno a listino.
Giudizio estetico a parte (e' un'auto comunque molto "conservatrice" e non e' certamente male nel suo segmento che, ripeto, predilige un'aspetto "austero") e' equipaggiata con un modernissimo V6 da 3.6 litri che GM usa tranquillamente anche sulle Cadillac (che sono premium), dispone di tutte le diavolerie di assistenza alla guida piu' moderne, puoi scegliere tra 3 tipi di pelle, e 2 tipi di legno, selleria climatizzata davanti e dietro e sedili massaggianti davanti, tetto panoramico, tendine elettriche, etc.. per lo studio NVH hanno usato come benchmark la Classe S, sospensioni adattive magnetoreologiche. GM sostiene che e' la TA a motore trasversale piu' sofisticata sul mercato (e' comunque disponibile la TI con un nuovo sistema che prevede il Torque Vectoring attivo con pacco frizioni dedicato per ogni singola ruota posteriore) con un'incredibile peso di solo poco piu' di 1650 kg utilizzando anche qui metodi produttivi gia' impiegati da Cadillac (ad es. componenti delle sospensioni in lega leggera e a corpo cavo).
I prezzi partono da 32K e per una full optional (con trazione integrale) ce ne vogliono 47. Per piu' piccola midsize premium (A6, Serie 5, Lexus GS, Mercedes Classe E, etc..) di base con il classico 4 cilindri duemila turbo ci vuole almeno qualche migliaio di dollari in piu'.
In pratica, a meno che non viaggi dietro utilizzando tutti i gadgets tipici di quel segmento, ci vai in giro comodo come in una Serie 7. Classe S, etc...





















 

Esteticamente?

a me pure funzionalmente

Noi stiamo andando verso i 3 anni con la 2008 ... ergonomicamente è notevole e direi anche comoda, il "volantino" non disturba per nulla ... l'ulnico difetto è il clima manuale, ma ha preso il primo allestimento.

cavolo se è bella quella Buick

Esteticamente ergonomicamente e materialmente

Il volante poccolo che non si regla in altezza, strumentazione e comandi a cazzodicane fanno si che il nuovo corso peugeot mi faccia onestamente cagare, ho guidato per un po la 208 (creeo si chiami cosi la 206 nuova), la trovo oscena

Materialmente? mah ...

Esteticamente, ok... de gustibus... neanche a me piace il volantino... ma il resto? Chevvordi'?

ho smontato completamente la plancia di un 2008 da poco...materialmente non è un gran che (plastica rigida ovunque)...in linea con lo standard Peugeot.

La plastiche e rigida e poco piacevole al tatto

Tutti onanisti, ma si percula solo Dogui ... è una B, non penso che altri faccian molto meglio, e trovo gli assemblaggi precisi e non si sente un rumore che sia uno ... noi ci stiamo facendo la vacanza ed è perfetta, certo, in alcune salite il 1.2 soffre un po', ma, per dire, dopo il pieno alla partenza, la spia della riserva si è accesa dopo circa 570 km ... come detto, il clima manuale è "scomodo".

Discorso volantino: è schiacciato a ore 12 e 6, ma alle "9 e 15" direi che forse è appena più piccolo di uno normale, insomma, non mi trovo male.

 Scusa, ma che vuol dire? Non penso che renault, fiat, le varie del gruppo vw, ma in generale nessuna auto, escluse le zone portanti del telaio su cui la plancia è poggiata, usino materiali differenti da quelli plastici

Esteticamente, come detto, è questione soggettiva.
Ergonomicamente il volante mi fa petare cosi come la strumentazione e il touch screen
Materialmente inteso come materiali dall'aspetto davvero cheap.

La 307 si presentava molto meglio come qualità percepita a mio avviso

Esteticamente mi piace, ergonomicamente...boh, sarà che quando l'ho noleggiata ci ho percorso pochi km, ma non mi ha convinto. Certo é che magari, usandola, ci si abitua. Dal pdv dei materiali, avendo noleggiato sia 208, sia Clio, sia Fiesta sia altre seg. B credo che si equivalgano più o meno tutte.


Se parli di 307, avendola avuta per quasi 7 anni, non posso che concordare(magari non sulla parte bassa della plancia e sul volante spellato a poco più di 50k km), considerando che il progetto era dei primi anni '2000! Sulla 207 non saprei.