Si ma il telaio e le sospensioni quelle sono....anche in versione "normale" e' goduriosissima dinamicamente.

Per dire la verità, pure le mie non girano poi così in alto, limitatore a 10500 (per il 1000 non sono sicuro, forse qualcosina in più, non molto comunque).
Penso che la tua non faccia poi tanto meno.

A 10K ci arriva, ma e' tempo sprecato.... direi che oltre i 9500 e' davvero inutile spingersi. Certo il suzzu che arrivava a 13K abbondanti era un altra cosa...

ma sei sicuro?

sì ma sono finti con su gli adesivi come le macchine dei bambini

L'Hornet ha la zona rossa a 9500, limitatore a 10500 nelle prime 5 marce e a 9500 in sesta (dove comunque arriva "giusta giusta" a circa 240 poi non ce la fa più a salire, per questioni aerodinamiche).

Per il CB ho letto in giro, non sono sicuro. Comunque ha la zona rossa a 10200 - 10300.

Su strada non sbatto mai contro al limitatore, mi è capitato in pista ma non guardavo il contagiri...

credevo andassero piu su, ma forse con la storia che sono turistiche hanno privilegiato la coppia in basso e la curva di erogazione

Sì esatto, se guardi le caratteristiche degli stessi motori montati sui CBR, fanno almeno 3000 giri in più.
Ma per uso stradale, sinceramente preferisco così...

Me le modifiche son solo di centralina o cambia anche qualche componente ?

Nell'Hornet cambia tutta l'alimentazione perché il CBR 919 era a carburatori, in più cambiano gli alberi a camme e naturalmente la fasatura.
Poi, dal m.y. 2004 (Euro2, catalizzato) hanno fatto ulteriori modifiche a pistoni e diametro valvole per mantenere la stessa potenza nonostante l'introduzione del catalizzatore.

Sul CB1000R abbiamo l'iniezione "nativa", ma anche lì cambiano le camme e i cornetti di aspirazione, oltre ovviamente alla mappatura. Non mi stupirei se fosse diverso anche il diametro delle valvole (ma questa la sto sparando)

Poi, in entrambi i casi, è diversa la cassa filtro e lo scarico.

Alla fine le differenze non sono poche. Per il motore del CB1000, c'è l'ulteriore variante sul CBF1000.

 

Questa fa 7'58 al ring...ovvero le prende da Megane RS, Leon Cupra, Civic Type R...

Leggendo bene la scheda tecnica a livello di motore in pratica è una 235 mappata, non sembra ci sia niente di diverso visto che il motore è l'N55 della 235 e non l'S55 della M3/M4. Certo non si sono sprecati, 370 cv da un 3000 biturbo quando la concorrenza ti mette fuori dei 2000 turbina singola da 380 che costerà minimo 10.000 euro in meno

si ma magari non ha barato...

L'ha fatto con le gomme invernali.