sono d'accordo...se ce la fanno ad aggiustarla via software...senza troppi danni...forse con un ottima gestione della cosa, possono farcela a rialzarsi. Ma se venisse fuori , come ha detto Baranzo, che i motori non rientrano se non a prezzo di pesanti modifiche meccaniche..quindi che proprio "non ce la facevano"...son finiti.

Credo che nell'immaginario collettivo, se la cosa viene aggiustata via sofware..giocando sul "Eh ma chissà gli altri".."eh ma il ciclo non è realistico"...(non sto giustificando moralmente la cosa eh) ..diciamo che forse.... ma se cominciano a installare catalizzatori, sistemi di iniezione, declassare l'omologazione...ripeto..a quel punto meglio se fanno una campagna tipo "ritiriamo la tua VW , se ha 1 anno ci dai 1000 euro e te diamo una nuova, se ne ha 2 ce ne dai 2000, se ne ha 3 3000..."  forse gli costa meno...

sì ma immagino che dovranno dire per filo e per segno le modifiche che intendono fare. Non è che uno la posta lì a scatola chiusa eh

...sarà una storia epocale!

io ho così tanta sfiducia incazzatura che se non ci perdessi la caparra smetterei di pagare il leasing e me ne andrei altrove

e il bello è che la tua non c'entra un cazzo 

certo, fosse stata a benzina 

Io sono buono e caro

Mo' non t'allargare...

chi mi conosce lo sa

sono d'accordo...se ce la fanno ad aggiustarla via software...senza troppi danni...forse con un ottima gestione della cosa, possono farcela a rialzarsi. Ma se venisse fuori , come ha detto Baranzo, che i motori non rientrano se non a prezzo di pesanti modifiche meccaniche..quindi che proprio "non ce la facevano"...son finiti.

...
Perchè se vien fuori (ipotizzo)
EU 2 , limite 40 (a caso eh..per capirci)---> sfora 5 volte su strada---> emette 200
EU 4, limite 20 ---Sfora  sempre di 5 volte ---> emette 100
EU 6 , limite 10 ---sfora di 5--> emette 50
è un conto , allora va cambiato il ciclo di omologazione, ma può avere senso..oppure se viene fuori che
 
EU 2 , limite 40 (a caso eh..per capirci)---> sfora 1,5 volte su strada---> emette 60
EU 4, limite 20 ---Sfora  di 3 volte ---> emette 60
EU 6 , limite 10 ---sfora di 6--> emette 60

allora è un'altra storia. 

Quoto. Giá negli usa penso che i motori TDI, ma anche Diesel in generale, prendereanno una bruttissima botta. I Tdi verranno quasi annientati, a livello di vendite...
Se venisse fuori che pure in Europa i motori EA189 abbiano bisogno non solo di aggiornamento software, ma anche hardware...sono spacciati. Non tanto per i costi dell'operazione in se (costosissima), ma per un'ulteriore caduta di immagine. E chi le compra piú??

Pazzi imbecilli, come pensavano di poterla fare franca?!?

pare fossero ad uno stadio avanzato di produzione e non si potessero fermare
probabilmente se ne sono accorti delle emissioni troppo tardi....forse a causa della scarsa familiarita' col common rail che hanno adottato solo con l'euro5

http://www.quattroruote.it/news/industria/2015/10/07/dieselgate_volkswagen_richiami_da_gennaio_come_scoprire_se_la_propria_auto_e_coinvolta.html


qui dice che secondo Mueller, per alcune auto basterà un aggiornamento software, mentre per altre servirà un aggiornamento hardware. Bel dilemma...a livello hardware forse sarebbe più convenmiente sostituire tutta la vettura..ma a quel punto sai come si incavola quello a cui è stato semplicemnte castrato il motore via software..si trova la macchina con 2-3-4-5 anni...100.000 e rotti km...ed il motore strozzato...mentre tizio si becca la Q5 nuova (dico Q5 perchè, a logica verrebbe da dire che i modelli bisognosi di intervento hardware saranno i più grandi e pesanti)