su altro sito ho letto questo:

La norma USA Sulev 2 è una norma più severa di quelle EU. Impone un limite di 0,02g/miglio per il monossido di azoto. E' un limite molto impegnativo da raggiungere per i diesel (motori poco amati e diffusi in USA), ma attenzione: finora è su base VOLONTARIA. In poche parole VW-AUDI NON sarebbero state obbligate a rispettarlo, se non avessero dichiarato ufficialmente all'EPA di esserne in grado. Il motivo è evidente: VAG voleva sostenere le vendite con l'immagine di costruttore particolarmente "verde" e con tecnologia superiore alla concorrenza. Peccato che ora si riveli che questo era puro marketing basato sulla truffa, non sulla ricerca tecnologica. Francamente non so se altri costruttori (italo)americani o giapponesi avessero dichiarato nello stesso periodo di rispettare Sulev 2 nei loro diesel, ma se ci sono state altre violazioni sarebbero saltate fuori, o si scopriranno a breve.

ovviamente rimane la truffa e la figura di merda ma è probabile quindi che siano in regola o meno a seconda delle varie normative nei vari mercati mondiali

scusa non capisco?

Intanto le azioni stanno andando giu' anche oggi (8,2%).

io le vedo +2.4%

https://www.google.it/search?q=azioni+volkswagen&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=LG8CVtabHYv6arnPj-AD

Allora al Gazzettino sono indietro.

http://www.ilgazzettino.it/ECONOMIA/scandalo_volkswagen_crollo_borsa/notizie/1583155.shtml

sai la novità 

Difatti tutto è nato dal fatto che se le auto facevano il ciclo sui rulli con obd attaccato erano in regola.
Ricreato lo STESSO ciclo, ma su strada....venivano fuori misure fuori controllo.

Che anche X5 in un caso sfora. Ma in un caso e soprattutto molto molto di meno delle VW

nell'articolo c'è più di qualche imprecisione

dopo i vecchi diesel ad i. indiretta, vw prima punto sui sistemi ad iniezione diretta con pompa rotativa bosch (le serie vp) coi 1.9l 90 e 110cv ed il 2.5l da, se ricordo bene, 150cv, poi puntarono sul cavallo zoppo dell'iniettore pompa (costoso e poco performante)coi 1.9l 90-115-130-150cv e 2.5l 180cv, in fine si arresero al c.r. coi 2.0l e 3.0l

C'è un altro punto da considerare.
I produttori di veicoli che rispettano la SULEV godono di benefici fiscali in Nord America.....
Quindi ci son di mezzo anche tasse non pagate con l'inganno

http://taxes.about.com/od/deductionscredits/a/hybridtaxcredit_3.htm

Sono common rail

e che ho detto io?

Che sono a vapore no?

ecco cosa c'era sotto...:


http://www.ilgiornale.it/news/mondo/tira-aria-guerra-fredda-armi-nucleari-usa-germania-1174376.html


scommettiamo che "magicamente" la Germania non si opporrà? e la multa verrà ridotta?

Giusto un paio di precisazioni:
"dopo i vecchi diesel ad i. indiretta, vw prima punto sui sistemi ad iniezione diretta con pompa rotativa bosch (le serie vp) coi 1.9l 90 e 110cv ed il 2.5l da, se ricordo bene, 150cv, poi puntarono sul cavallo zoppo dell'iniettore pompa (costoso e poco performante)coi 1.9l 90-115-130-150cv e 2.5l 180cv, in fine si arresero al c.r. coi 2.0l e 3.0l"

Allora il 1.9 con pompa VP37 si va dai 64 ai 110cv e 2,5 v6 con pompa vp44 da 150 a 180 e varie vie di mezzo (multitronic 163cv, skoda superb 155 ecc...)
Sempre 1896 ( ma anche il 1.2 e 1.4 tre cilindri) iniettore pompa tutto tranne che cavallo zoppo, all'epoca dettò nuovi standard ( quando arrivò il 1.9 da 150cv e 320 nm di coppia pareva venire da un altro pianeta un po come oggi bmw) quando , ma era troppo costoso farlo rientrare dieci anni dopo nelle normative divenute più severe, fu usato solo sui 3 e 4 cilindri mai sul 2,5, quindi rimanendo anche l'aspirato si andava mi pare da 68cv a 165 su ibiza fr sempre con 1.9
Il 2,5 iniettore pompa montato solo sul tuareg non era il v6 ma quello del furgone lt con 174 cv
Infine sempre pd fu il 1968cc nelle varie versioni da 75cv circa fino 170cv con iniettori piezoelettrici
Per tutti gli altri v6 (2.7 3,0) v8 (3.3 4.0 4.2) e v12 6.0 nati già commonrail ed oggi tutti  4 3 ccompresi

Valerio.
BMW È in regola.
Non è un attacco alla Germania.
È una clamorosa cappella di VW.