Ingegnè ma che stai a ddì? 305Nm di coppia vs 230 non son niente? consumi nell'ordine del 30-40% in meno non son niente?

La coppia si valuta alla ruota...non all'albero. C'è di mezzo tutta la trasmissione.

Sui consumi, vanno sempre visti nell'ottica globale di costi. Che spendere 2-2500€ per poi risparmiarne 50 in rifornimenti al mese..

Ahhh, "d vs b" e' sempre "d vs b" 

Riusciremo a consumare pagine e pagine pure quando il petrolio sarà esaurito... 

concordo su tutto con homer.

i benzina magari han senso in montagna dove si scaldano prima.

oppure dove non si trovino carburanti raffinati e puliti bene, vedi 3° mondo in quanto i moderni c.r. sono forse troppo sensibili alle impurità.

Per quanto riguarda la rumorosità e le vibrazioni del diesel, posso dire che passare da un 320d ad un boxer td è tutto un altro pianeta (a favore del boxer).
Vibrazioni praticamente nulle e molto più silenzioso  (no rumore da trattore) .
Non ho provato il boxer benzina, ma già il td è un gran passo in avanti rispetto al 4cilindri a v del 320d ... un altro pianeta .

 

Dalla prova di 4R della V60 automatica con quel motore:

http://www.quattroruote.it/prove/volvo-v60-la-prova-della-d5-geartronic

Confort : A bassa velocità, la V60 non è così comoda come imporrebbe la tradizione della Casa. Al minimo e ai bassi regimi il 5 cilindri si lascia sfuggire qualche vibrazione di troppo e diventa rumoroso quando s’affonda il piede sull’acceleratore.

Dubito che le versioni a benzina abbiano suscitato uguali critiche.

Ma questo vale non solo per Volvo, ma per TUTTI i confronti benzina-gasolio, per ovvie ragioni di diversità nelle caratteristiche dei propulsori. Se un diesel non vibra ed è silenzioso si parla di motori di case premium, ma se si parla di case premium i benzina relativi sono ancora piu' gradevoli da quel punto di vista.

La tipica curva di coppia e il ridotto allungo del turbodiesel, inoltre, non puo' che inficiare la fluidità di guida. Non per niente, sia per i cambi manuali che per gli automatici si tende ad aumentare il numero di marce per questi tipi di propulsori, costringendo, nel caso del manuale, ad una gran rottura di cojoni. Altro che confort di guida, cambi marcia ogni cento metri. E per farli partire in salita ci mettono i primini da 30 all'ora, altrimenti ciao.

Ma  anche l’automatico lavora male, perché deve “sentire” la coppia per scalare marcia, ma per sentire la coppia deve entrare il turbo, e allora se sei con una marcia alta a bassissimo numero di giri e schiacci (non del tutto per far scattare il kick down), ti addormenti prima che scali le marce. Provato su A4 3.0 TDI, che ha gli stessi cavalli della Jeep, ma al confronto la Jeep con 3 marce ha una reattività doppia. E accelerando a fondo (almeno su quella che ho provato) il cambio insisteva a tirare le marce ai 5000 giri col risultato che dopo i 4200 il motore si piantava e ti veniva da urlare “CAMBIAAAAAAA!!!!”. Una sensazione pietosa. Peccato perché nel range di spinta del turbo era una freccia.

E soprattutto vanno in moto anche a -35°.

4 cilindri a V ? 

La mia esperienza di diesel e di automatici è limitata, ma posso dire che il biturbo da 170CV montato sulla GLK accoppiato all'automatico a 7 marce si adattano alla perfezione alla tipologia di auto. Certo che odore e vibrazioni al minimo non potranno mai competere con quelle di un benzina, ma la prontezza di risposta anche ai regimi più bassi e la logica di funzionamento del cambio non sono assolutamente criticabili.

Non ho mai visto nessuno a cui sia caduta la dentiera (nel sacchetto delle patatine ) per le vibrazioni del sui TD...
Ok, vibreranno un po', ma non mi sembra un problema terribile.
Sono peggio altri aspetti già citati, IMHO.

E' tutto pessimismo... basterebbe pensare che e' la macchina che ti coccola o fa le fusa 

cappella mia. in linea.   
ma le considerazioni fatte valgono lo stesso. Per quanto riguarda le vibrazioni e la silenziosità, il boxer è su un altro pianeta anche se i 150cv di entrambi i motori danno sensazioni diverse e sembra che la bilancia (per prestazioni) penda di molto dalla parte del 2d bmw (non so se sia la stazza della macchina, ma il 320d sembrava più reattivo pur a parità di cavalli).

non si fumano stroppe mentre si guida!!!

Hai detto niente: marca al top, doppio turbo, 7 marce, 50/60.000 euro di macchina.

Per auto, motori e cambi piu' "plebei" la situazione è ben diversa.