Mondiale Piloti:                      
1. Raikkonen 25       
2. Alonso 18   
3. Vettel 15     
4. Massa  12       
5. Hamilton  10       
6. Webber 8     
7. Sutil   6       
9. Di Resta  4       
9. Button  2       
10. Grosjean   1 

Mondiale Costruttori:             
1.  Ferrari  30
2.  Lotus-Renault 26
3.  Red Bull-Renault  23
4.  Mercedes 10
5.  Force India-Mercedes  10
6.  McLaren-Mercedes 2


           

Ma come ha fato Kimi a fare tutti quei giri e a finire la corsa con gomme più fresche di Alonso? Se questa è la situazione il mondiale è finito.

È stato bravo a conservare le gomme e anche fortunato a non trovarsi mai nel traffico e/o in lotta per la posizione. Cmq la lotus ha una gestione del consumo gomme molto migliore degli altri top team. Vediamo però domenica su una pista tradizionale cosa succede...

La cosa bella è stata che la Ferrari è sempre stata almeno veloce quanto Vettel in tutte le condizioni di gara con entrambi i piloti. La Mercedes esce decisamente ridimensionata, secondo me ci aepetta un altro bel campionato.

Che gara noiosa, l'unico pathos son le gomme.... 

Peccato che in Ferrari non riscano a guarire dalla malattia delle qualifiche.
Il dover fare a "Spallate" nei primi giri per raggiungere posizioni più avanzate fa perdere tempo e rovina le gomme.
I gp potrebbero avere tutta un'altra storia.

Interessante tabella riassuntiva relativa a pit stop e gomme scelte

molto interessante, non si capisce proprio perchè massa è statao tenuto dentro 2 giri in più invece di marcare Vettel al 2° pit

c'era il rischio che stesse davanti a Fernando

Se Massa avesse marcato Vettel sarebbe comunque uscito dietro al tedesco, e non sicuramente davanti ad Alonso. Semmai il rischio l'ha corso Alonso, che ha fatto solo 11 giri con il primo treno di medie.

Ecco un grafico che analizza la velocità: S3 indica quanto velocemente una macchina esce dall’ultima curva. La prestazione dell’ultima curva di Melbourne è legata alla trazione. Mentre la top speed è soprattutto funzione della potenza motore, KERS, DRS ed efficienza aerodinamica (cause esterne: scia e vento).
Lotus esce molto forte dall’ultima curva e paga qualcosa in termini di velocità massima. Ferrari e Redbull sono state vicine dall’ultima curva alla finish line, ma Ferrari guadagna di più in termini di velocità massima. AMG Mercedes allineata alla "Rossa" come velocità ma esce dalla curva molto più piano