Mauring con tutto il rispetto....la Biturbo mi e' sempre piaciuta in qualunque forma ma se con la stessa cifra (e stesse condizioni) posso prendere una 224, una Racing o, meglio, una Ghibli (anche se ci devo pagare l'iperbollo) le preserisco alla Si....cosi' come preferisco la Si alla S e via discorrendo....

Parli cosi' perchè non hai idea delle condizioni della mia.

Se con quella cifra trovassi una 2.24, una racing o una ghibli nelle stesse condizioni, la prenderei io, perchè poi la potrei rivendere a 5.000 euro in piu'.

Oggi e' venuto un mio collega a vederla ed e' rimasto basito. Ha quasi 25 anni ed e' come se fosse uscita dal concessionario ieri, dentro, fuori e come meccanica.

Io infatti ho detto a parita' di condizioni....

Si, ma e' una condizione impossibile. Se fossero pari condizioni costerebbero di piu', specie racing e ghibli.

E' come dire a parita' di condizioni e di prezzo e' meglio una Stratos. Lo so anch'io, pero' prima devi trovarla.

Una 2.24 di pari condizioni e' generalmente piu' cara di una Si?? Praticamente le quotazioni seguono l'evoluzione tecnico-cronologica delle Biturbo??? (sempre a parita' di condizioni)

Ovvero partendo dalla piu' economica, Biturbo normale, S, Si, 2.24, Racing, Ghibli??? I ricambi, anche pagando profumatamente, si trovano tutti?? (meccanica, carrozzeria, interni)

Io credo che, collezionisticamente parlando, la Si rappresenti qualcosa di piu' della 2.24, in quanto e' l'ultima vera biturbo, cioe' con "Biturbo" nel nome, e rappresenta l'estrema evoluzione del motore V6 18 valvole con un solo asse a camme per bancata.

Poi e' stata prodotta in pochi esemplari (di rosse/grigie come la mia 380 circa, in totale meno di mille).
Per questo la Si nei raduni e' piu' osservata della 2.24.

La 2.24, pero', e' piu' considerata da chi vuole usarla spesso, in quanto un po piu' affidabile e piu' moderna, con servosterzo di serie, sospensioni elettroniche e abs optional, pelle piu' resistente negli interni, meno aggredibile dalla ruggine, ecc.

Quindi il prezzo dipende dal tipo di acquirente: un collezionista paga di piu' sicuramente la Si, uno che vuole solo una biturbo da usare spesso paga di piu' una 2.24.

La Racing (254 esemplari, i piu' cattivi in assoluto) e' quella, giustamente, quotata di piu', poi c'e' la Ghibli CUP (330cv, massima potenza raggiunta dal biturbo 2000cc) , poi ci sono gli spyder, la karif e la ghibli normale.

Discorso a parte per la stupenda Shamal, che ormai si trova a 40.000 euro o piu', ma che monta il V8.

Ricambi di meccanica no problem, molti pezzi sono anche comuni ad altre auto, mentre per la carrozzeria cominciano ad esserci seri problemi, e molto spesso ci si deve affidare al "salvatore", cioe' la carrozzeria Campana di Modena.

qui a torino vendon una Ghibli da un bel po' di tempo, il problema è che essendo 1993 per 2 anni è ancora inacquistabile...

e poi chiede una cifra spropositata mi pare
anche se sembra veramente un gioiellino

quella di automotomarco (o alex auto, ora non ricordo di preciso)...non mi sembrava fuori mercato...

no io avevo visto da un privato mi pare
una gialla..forse era una cup

Si potrebbe anche fare lo sforzo di pagare un paio di bolli (forse uno solo, visto che siamo ormai quasi nel 2012) da 1000 euro circa e l'assicurazione piena, ma poi chi ti garantisce che, di questi tempi, ci sarà ancora esenzione ? 

E se non te la esentano piu' diventa un bel pezzo di ferro, buono solo per esposizioni, previa radiazione, oppure devi venderla all'estero.

http://www.automotomarco.it/maserati-ghibli-20-306cv.html?a2671

mi sembra tutto fuorchè cara a 12500 euro

esatto...è un bel rischio... infatti è li da una vita...

Tra l'altro, non essendo storica, paga anche un bel botto di passaggio di proprietà.

Saranno circa 1200 euro, contro i 230 circa del passagio storico.

farlocco?


http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=201667058