Eccomi, con il motore al minimo ed il cambio in "D" o "S" se lascio il freno la macchina si muove, non è immediato, diciamo poco meno di un secondo. Un collega con una Golf V GTI DSG fà la stessa cosa. Credo sia normale, o no? 

Andrea

E allora si, mi ricordo male io... 

bisognerebbe capire che razza di accrocchi elettronici ci sono:
possbilità 1) cambio DSG, l'elettronica dopo 2 sec di stop, "apre le frizioni" per evitare il trascinamento

2) cambio DSG , le frizioni restano in trascinamento, ma c'è una funzione hill holder che frena le ruote..la macchina non si muove ma le frizioni strisciano..


nel convertitore credo che più semplicemnte ci sia solo la funzione "freno" che lascia la pressione nell'impianto freni per obbligarti a star li col piede sul pedale..

son quelle cose che i venditori dovrebbero sapere...seeeeeeee...

Per J. C., noto esperto di depliants,  non e' normale  . Devi avere qualche folletto nel cambio che si diverte a camminare sugli ingranaggi. 

aggiungo: opzione 3...sei fermo in discesa e non te ne accorgi....

Ma non avrebbe senso aprire le frizioni o staccare il convertitore dopo un certo periodo, perche' alla ripartenza veloce avresti uno strattone.

e allora è una funzione tipo hill holder...solo che nel caso del cambio con convertitore al massimo scalda un pò l'olio...(poco) nel caso doppia frizione surriscalda la frizione..e mi insospettisce che nessuna rivista abbia ancora parlato di quanto durano le frizioni sui DSG ...

Prima bisogna appurare se questo accorgimento esiste, perche' da quel che dicono Andymac e gli altri, i dsg al minimo avanzano, punto e basta.

si certo, però allora se avanzano vuol dire che cè trascinamento, e quindi per tenere la vettura devi premere sul freno...diciamo che quindi, comunque, che ci sia un freno automatico o che non ci sia, le frizioni si consumano.

Ah, questo e' certo.

L'SMGII, non l'ultimo doppia frizione, ma il penultimo sicuramente faceva così: stavi fermo, il display segnava 1 (o 2) e l'auto era in folle. Dando gas, raggiunti x giri, l'auto attaccata la frizione e partiva.

Vero anche quello che dice Mauring, infatti la partenza era alquanto brusca e rendeva i posteggi molto difficili.

infatti il trascinamento al minimo nei doppia frizione è stato inserito proprio per consentire le manovre di posteggio modulando col freno e addolcire le partenze..solo che domando quanto influisca sulla durata..e che logica abbiano adottato, perchè se è sempre la frizione delle marce dispari ingranata..si consuma...è vero che , se fossero furbi, dovrebbero aver adottato una funzione di recovery per partire in 2a, e farti tornare a casa con le marce pari...

Aneddoto:

nel 1985, o giu' di  li', andai in montagna (Val di Casies BZ) d'inverno e la notte fece una temperatura assurdamente rigida, tipo -30°.

La 131 Supermirafiori si avvio', anche se con qualche difficolta', pero' l'olio del cambio era talmente denso che non riuscii a mettere le marce prima di 10 minuti  . Rilasciando la frizione col cambio in folle, la macchina partiva tranquillamente, sfruttando il solo moto dell'olio tra i due alberi del cambio. 

Io quando guidao auto con cambio manuale ho sempre avuto l'abitudine di mettere in folle quando mi fermavo ai semafori.  La stessa abitudine l'ho mantenuta cogli automatici, sia a convertitore che coi DSG, perchè mi sono detto "forse è meglio". 
Per chi lo chiedeva anche il Dsg (ho sia il Dsg6 che il Dsg7) ha un effetto di trascinamento pero' se inserisci il bottone hill holder allora puoi stare fermo ai semafori senza dover mettere il piede sul freno . Io pero', ripeto, per abitudine preferisco mettere in N.

Ohhhh complimenti ! 

Com'e' che non hai preso un Elise ?