quella dell'olio la ritengo molto molto più significativa

Vero....

Io ho il OBD che riporta le due temperature e sono notevolmente diverse, a freddo.  Poi, si equivalgono.

Prima si scalda il motore, poi l'acqua.

In sostanza sono molte le cose che contribuiscono a far si che un'auto si scaldi presto o tardi.

Efficacia del termostato, presenza di uno scambiatore acqua/olio, capacita' del circuito refrigerante e del circuito di lubrificazione, inerzia termica del blocco motore (ghisa/alluminio), rendimento del propulsore (il diesel rende di piu' e quindi scalda meno), guida nei primi minuti di funzionamento, ecc.

Da parte mia quello che si scalda piu' tardi e' il camper (con fuori 5° ci vogliono circa 15km per avere l'acqua a 80°, 6-7km per avere un po' di aria calda dalle bocchette). Ma e' diesel, ha 6 litri di olio e lo scambiatore.

La biturbo, invece, e' fulminea : anche con fuori pochi gradi sopra zero, dopo un paio di km circa la temperatura e' a regime  (motore d'alluminio, turbine raffreddate ad acqua).

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Veramente di solito prima si scalda l'acqua (testata), e poi l'olio.

dipende da dove hai i sensori ad esempio.

comunque spesso gli scambiaotri per l'olio hanno pure loro un termostato.

Di solito il sensore acqua e' sulla testata (punto piu' caldo) mentre il sensore olio e' nella coppa (punto piu' agevole).

Gli scambiatori non credo abbiano termostato. I radiatori olio sicuramente si.

dogui ce l'ha nel bagagliaio il sensore dell'acqua e sotto il tappetino del passeggero quello dell'olio

La 206 2.0 hdi che avevo prima ci metteva 10 minuti ad arrivare in temperatura, la Mazda3 2.0 benzina che ho ora 1 minuto! Di inverno ci vuole un po' di + sia col diesel che col benzina. Tutta un'altra cosa insomma! Non tornerei al diesel neanche morto, soprattutto visto che ora lavoro a 10 minuti da casa e prima la 206 in pratica non arrivava mai a temperatura di inverno.

guarda che c'hai preso 

basta anche pensare al diverso funzionamento dei due tipi di motori  specie a freddo le difficoltà/condizioni di funzionamento che incontra l'uno e quelle che incontra l'altro...

nei turbo non è detto...perchè la temperatura della turbina influisce non poco.basta farla caricare appena appena che l'olio si scalda anche prima dell'acqua...

col coupè dopo 2 minuti circa esce aria calda dalle bocchette,ma acqua e olio stanno con le lancette sotto al minimo(40-olio,50-acqua)...poi inizia prima l'olio a salire di temperatura,arrivando sui 40-50 gradi relativamente presto per stabilizzarsi così se non si fa lavorar la turbina...l'acqua arriva sui 50°C e da li cresce velocemente per arrestarsi sui 70 gradi circa...la termostatica e la bypass dell'olio,sono quasi nuove.


con la 306 ricordo che l'acqua saliva molto meglio(era un motore che scaldava molto,oltre i 25°C in città ventola perennemente attaccata),l'olio invece impiegava molti km

Ma il coupe' probabilmente ha la turbina raffreddata ad acqua, o solo olio ?

Comunque e' tutto da vedere, anche la precisione degli strumenti e dei sensori.... 

beh si,la precisione specie di una fiat non è attendibile sicuro...la turbina della coupè hio letto che è raffreddata ad acqua,ma sinceramente non ho visto i tubi passare li vicino...dovrei cercare qualche schema.