No, non succede, puoi stringere meno.
Intanto, perché ti parta una ruota, devono svitarsi tutti i bulloni. Poi, puoi sempre ricontrollarli dopo qualche decina di km per vedere se si sono svitati.
Io uso una chiave estensibile mantenendola corta quando stringo e lunga quando svito. Fin'ora di ruote non ne ho mai perse (e le cambio 2 volte all'anno da circa 8 anni, prima su una macchina sola, attualmente su 2 macchine). Né ho mai tirato bestemmie perché le viti non si svitavano
Uso la dinamometrica per la moto, ma lì il serraggio è un po' più critico perché si schiacciano i cuscinetti ruota.

Io prima di inserire i bulloni delle ruote metto sempre sul filetto un po' di olio di vaselina, per evitare l'inchiodamento e successive bestemmie per svitare.

Comunque non si finisce mai di imparare, anche a questo proposito.
Per esempio ho imparato che le ruote del Ducato vecchio non sono autocentranti, per cui occorre una laboriosa procedura per centrare il cerchio sul mozzo e non saltellare in corsa.

Altra curiosita' : lo sapevate che sul Transit vecchio i bulloni delle ruote destre si avvitano in senso orario e quelli delle ruote sinistre in senso antiorario ?   

Ci sono camperisti che hanno perso la ragione cercando di svitare quelle ruote ! 

Si, stringi troppo.
Io le avvito/svito con una normalissima chiave a croce.
Di solito le porto in battuta, e poi messa giù l'auto dò ancora un tiratina (massimo 45°)...e mai perse le ruote....

che mi sembra una cosa intelligentissima, in quanto il moto della ruota contribuisce al serraggio del dado.
troppo complicato però per l'utente medio, e quindi abbandonato 

Veramente non contribuisce a nulla...
A naso direi che influirebbe se il bullone fosse centrale, e comunque il moto proviene dal mozzo, quindi, in linea teorica, per contribuire all'avvitamento dovrebbe girare in senso inverso...

certamente se fosse centrale sarebbe meglio, ma io avevo capito che giravano in senso inverso.

Non è che sarebbe meglio, è proprio l'unico modo perché abbia influenza.
Da quel che ho capito, le ruote dx girano in senso orario, che è il senso di avvitamento del bullone.
Supponi di avvitare il bullone (se fosse centrale) su un mozzo che gira nello stesso senso del tuo avvitamento: è ovvio che la sua rotazione si oppone alla tua operazione.

Posso essermi anche sbagliato, eh.

Puo' darsi che i destri si avvitino antiorari e i sinistri in senso orario.

Mi ricordo solo che i versi sono opposti.

penso che l'unica cosa sensata sia che si avvitino nel senso del moto delle ruote, e com edice @%$%£%"a il tutto è vanificato dal non essere monodado.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

ma per bullone centrale s'intende che ci sta un solo bullone per ruota?!? noooooo..... li' sarei paranoico e mi fermerei ogni 300mt a controllare!!

Metti un bullone forato con una coppiglia

e se si spacca la coppiglia?!?

me la puoi spiegare meglio questa?
come son "fatti" questi dadi?

il mio gommista li stringe tutti con la dinamometrica ... io li ho sempre stretti con la chiave a croce fin che andavano

son fatti di bamba! ma di brutto!!!